Más sueldo. Más tiempo en casa. Respeto. Una trayectoria profesional clara que los lleve de la cabina a la oficina. La respuesta a lo que los conductores de camiones quieren de un posible empleador o transportista es “todo lo anterior”.
Ofrecer más dinero a más candidatos para ser conductores puede ser la opción más baja de las posibles, pero no es la razón principal por la que un conductor se uniría a una determinada flota en lugar de a miles de otras, según los resultados de la encuesta más reciente What Drivers Want de CCJ, una encuesta a más de 800 propietarios-operadores arrendados y conductores de empresas.
Dos de las tres principales preocupaciones de los conductores están relacionadas con el salario: pagar las facturas cada mes (n.º 1) y ahorrar para la jubilación (n.º 3). La salud fue la n.º 2 entre todos los encuestados.
“Cuando se conduce un camión, resulta muy difícil tomarse días libres para ir al médico, a revisiones, a análisis y a exámenes de laboratorio”, dijo el conductor de una flota privada Tim Ahrens. “Nosotros, los conductores, simplemente posponemos el tratamiento de nuestros problemas de salud hasta que es demasiado tarde para mantenernos sanos”.
Los propietarios-operadores arrendados clasificaron el ahorro para la jubilación por delante de la salud en dos puntos porcentuales, y que el ahorro para la jubilación ocupe un lugar tan alto es alarmante considerando que la edad promedio de nuestros encuestados era de 60 años (59 años para los propietarios-operadores arrendados y 60 para los conductores de la empresa), y casi el 70% ha estado en el negocio durante más de 20 años.
“Escuchen a quienes los precedieron”, advirtió el conductor de la empresa Tim Martin a los nuevos empleados. “Ahorren su dinero para la jubilación anticipada”.
Si hay una buena noticia es que lo que más desagrada a los conductores de su trabajo (35%) es algo que los empleadores de flotas pueden hacer poco al respecto: las regulaciones hacen que sea más difícil trabajar y ganarse la vida.
“Si nos permitieran a mí y a otros trabajar de una manera que sea buena para nosotros, la mayoría de nosotros sabríamos hasta dónde podemos llegar y cuándo descansar”, dijo el conductor contratado Douglas Van Ausdal. “La regla de las 70 horas en ocho días es una locura. Si nos permiten tener una jornada de 14 horas, 11 horas de conducción y eliminamos esta regla de las 70 horas, entonces no sería necesario un reinicio. Mantengamos el descanso de 30 (minutos) porque las grandes empresas presionan a sus conductores, como lo hacen de todos modos”.
En segundo lugar entre las partes impopulares del trabajo, con un 20%, estaba la falta de respeto/valoración hacia los conductores.
“Los camiones no son necesarios en ningún lado, pero todo el mundo quiere lo que transportamos”, dijo Donna Orlando, propietaria y operadora de vehículos especializados alquilados. “La nueva fuerza motriz es irrespetuosa con las comunidades. Dejan basura por donde pasan. El público en general es egoísta (tiene mentalidad de “yo primero”) y debería estar mejor informado sobre los vehículos más grandes con los que comparte la carretera. La falta de aplicación de la ley en las carreteras ha hecho que sea más peligroso estar aquí. La sociedad ha perdido la cabeza egoísta”.
En tercer lugar en la lista de cosas que no nos gustan estaba un empate (9%) entre no ganar suficiente dinero y la frustración con las tecnologías nuevas y complejas.
¿Por qué las flotas tienen dificultades para encontrar y retener conductores?
La búsqueda de conductores a veces puede parecer una entrega de la franquicia de Indiana Jones, pero según los resultados de la encuesta más reciente What Drivers Want de CCJ, se reduce a solo unos pocos factores.
Entre los encuestados conductores de empresa, el 62% dijo que las flotas no pagan lo suficiente, y los propietarios-operadores arrendados (59%) coincidieron en que esa era la principal razón por la que las flotas no pueden encontrar conductores para contratar. El siguiente (55% conductores de empresa, 58% propietarios-operadores arrendados) fue la falta de respeto por los conductores y el trabajo que hacen, o el no tratarlos como parte del equipo. En tercer lugar (52%) entre los conductores de empresa se encontraba el tiempo en casa. Los propietarios-operadores arrendados clasificaron el tiempo en casa en cuarto lugar (45%), detrás de la falta de apoyo a los conductores para tratar con los transportistas, las fuerzas del orden, etc. (46%). Los conductores de empresa clasificaron la falta de apoyo a los conductores en cuarto lugar (49%).
En lo que respecta a la retención de conductores, el salario (64 %) es nuevamente la principal razón por la que las flotas tienen dificultades, según el 64 % de los encuestados conductores de empresas. Los conductores arrendados, que clasificaron el salario como la principal razón por la que las flotas no pueden encontrar conductores, clasificaron la falta de respeto como la principal razón (61 %) por la que las flotas tienen dificultades para retenerlos. El grupo de propietarios arrendados clasificó el salario en segundo lugar (57 %). Los conductores de empresas estuvieron de acuerdo en que el respeto era importante, pero lo clasificaron como la tercera razón por la que las flotas pierden conductores, detrás de la falta de tiempo en casa (3 %).
“Si una empresa no puede retener a sus conductores es porque no están contentos con la empresa”, afirmó el conductor Andrew Callen. “La empresa debería intentar averiguar por qué sus conductores no están contentos y hacer cambios en la empresa. De ese modo, la empresa ya no tendrá problemas de retención de empleados”.
Como era de esperar, ambos grupos de conductores afirmaron que la principal razón por la que considerarían cambiar de trabajo y conducir para otra flota sería que les ofrecieran más dinero (35 %). Tener la flexibilidad de elegir sus propias rutas y recorridos se relacionó con que la flota valore el trabajo que hacen los conductores y tener un ambiente de equipo (21 %). El tiempo en casa (14 %) cayó al cuarto puesto.
Entre los factores que los conductores consideran menos importantes a la hora de incorporarse a una flota se encuentran dos que suelen considerarse incentivos para contratar: el equipamiento nuevo y las bonificaciones por incorporación. De hecho, cuando se trata de tomar la decisión de dejar una empresa de transporte por otra, estas dos ofertas ocupan los puestos más bajos que todo lo demás.
Casi una cuarta parte de todos los encuestados (23%) en la encuesta más reciente What Drivers Want de CCJ a conductores de empresas y propietarios-operadores de vehículos arrendados dijeron que aumentarían el salario si estuvieran a cargo de una flota y pudieran hacer algo para atraer y retener a los conductores. Otro 18% dijo que garantizarían el salario, las cargas o el kilometraje para que el salario neto fuera más predecible.
“También lucharía por mis conductores en lo que respecta a las detenciones y demoras en los embarcadores y receptores”, dijo Callen.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
