Es mejor dar malas noticias con anticipación. Ese viejo dicho me vino a la mente mientras pensaba en las interrupciones actuales en la cadena de suministro.
La escasez de microchips está en todas las noticias, pero también hay problemas con el acero, la madera, los neumáticos y otros componentes que han hecho cada vez más difícil para los fabricantes de vehículos completar la construcción de camiones y remolques.
En muchos casos, los fabricantes aparcan vehículos parcialmente terminados contra la valla a la espera de que lleguen las piezas y los componentes necesarios. Cuando aparece el componente necesario, se coloca en los primeros camiones que estaban aparcados. Eso puede crear un problema adicional si el camión ha estado parado durante semanas en un campo sin funcionar. Los camiones no funcionan bien cuando están aparcados con el motor apagado durante largos períodos de tiempo. Y estamos escuchando sobre problemas con camiones recién entregados que necesitan trabajos de mantenimiento antes de poder ponerse en funcionamiento.
¿Qué tan grave es la situación?
Varios fabricantes de equipos originales han dejado de aceptar pedidos para la fabricación en 2022, aunque es posible que abran plazas más adelante, una vez que la cadena de suministro del próximo año (junto con los problemas de precios) se aclare. También estamos escuchando que los fabricantes de camiones están pasando a asignaciones para 2022 y posiblemente 2023, lo que limitará la oferta disponible de camiones para todos los compradores.
No parece que este problema de la cadena de suministro vaya a desaparecer en el corto plazo. Un aspecto que parece faltar en el debate sobre la actual disrupción de la cadena de suministro es la importancia de la comunicación en toda la cadena de suministro, empezando por el fabricante del vehículo.
Lo que me lleva de nuevo al dicho: es mejor dar las malas noticias con anticipación.
Si bien todos comprenden en un sentido general que las entregas de vehículos se van a retrasar, cada flota necesita conocer más información sobre sus pedidos de equipos específicos. Los gerentes de flota pueden usar esta información para hacer planes sobre los cambios que deben realizar para seguir satisfaciendo las demandas de los clientes en vista del hecho de que es posible que no reciban los nuevos camiones que habían planeado. Cuanto antes sepan las malas noticias, antes podrán comenzar a planificar formas de solucionarlas.
Las flotas no sólo necesitan saber sobre los retrasos previstos en las entregas, sino que también necesitan estar informadas de cualquier posible aumento de precios para poder iniciar conversaciones con sus fuentes de financiación.
Las flotas inteligentes están siendo proactivas y se mantienen en estrecho contacto con los representantes de ventas de equipos originales, de modo que, si se abren puestos de producción, estén listos para comprometerse a recibir los camiones recién disponibles. Los gerentes de flotas también deben comenzar a tener conversaciones sobre las necesidades de equipos a largo plazo, de modo que, cuando se abran puestos de producción para 2023, puedan ser los primeros en hacer pedidos.
El otro lado de la ecuación de la comunicación es la necesidad de que las flotas hablen con su banco, compañía financiera o de leasing sobre los activos que estaban programados para ser intercambiados, entregados o que estaban a punto de terminar su contrato de leasing. Como el mercado de camiones usados está en auge (los camiones usados se venden por decenas de miles de dólares más que en el pasado), las empresas que financian los activos existentes quieren que se entreguen esos activos. Las flotas están en apuros. No hay camiones de alquiler disponibles para superar la escasez de camiones nuevos ni pueden entregar los camiones más viejos porque no hay camiones nuevos para reemplazarlos.
La flota tiene que hablar con su departamento de finanzas interno y luego con la empresa de leasing o la fuente de financiación para elaborar un programa en conjunto, porque estamos en una situación en la que las flotas no pueden conseguir camiones, pero es muy lucrativo para las empresas financieras o de leasing recuperar los camiones viejos. La capacidad de la flota para ampliar el plazo de un contrato de leasing o financiación dependerá del lenguaje que figure en el contrato.
Este es un momento en el que una sólida colaboración en toda la cadena de suministro (desde el fabricante de equipos originales hasta la flota y la fuente de financiación) resulta inestimable. La flota no puede hablar con su fuente de financiación sobre cuándo va a entregar sus camiones sin antes recibir información del fabricante de camiones sobre cuándo va a recibir camiones nuevos. Si no sabe cuándo va a recibir camiones nuevos, no sabe cuánto tiempo necesitará para ampliar su contrato de arrendamiento o financiación.
Otro consejo para las flotas: ha habido aumentos de precios a mediados y finales de año, lo cual es una parte normal de hacer negocios. Por lo general, esos aumentos de precios son mínimos, pero dada la escasez de materiales, es probable que sean más significativos este año, el próximo año y hasta 2023. Si recibe una cotización de un fabricante para camiones nuevos, preste mucha atención a la fecha de vencimiento de la cotización. Los precios de los vehículos podrían aumentar significativamente en tan solo 30 días, así que asegúrese de fijar los pedidos y los precios.
No parece que los problemas de la cadena de suministro vayan a resolverse por sí solos en un futuro próximo. Se trata de un problema a largo plazo que las flotas necesitarán una estrategia para superar. Un componente clave de esa estrategia es la comunicación. El OEM debe hablar con la flota y la flota debe hablar con su fuente de financiación, pero primero deben obtener toda la información del OEM. Una comunicación sólida es la respuesta en este escenario en constante cambio. Esa comunicación sólida comienza con los OEM. Sin ella, las flotas no pueden desarrollar una estrategia sobre cómo van a operar en los próximos años.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/trucks/article/15115134/how-fleets-are-working-around-supply-chain-constraints
