Para los transportistas que tienen problemas para mantenerse al día con los exámenes de drogas a los conductores de camiones en medio de la pandemia de COVID-19, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas dijo el martes que intentará usar discreción para hacer cumplir el requisito de 2020 de que las flotas emitan pruebas de drogas aleatorias para el 50% de sus conductores.
La medida, la última de la agencia en otorgar cierta indulgencia a las compañías de transporte en relación con las pruebas de detección de drogas a los conductores debido al brote de COVID-19, pone de relieve un desafío constante que enfrentan las flotas en el frente de las pruebas de detección de drogas: debido a las crisis sanitarias y económicas mundiales que han obstaculizado muchas pruebas de detección de drogas previas al empleo e impedido las pruebas aleatorias, los proveedores de pruebas de detección de drogas están luchando por mantenerse a flote financieramente. Eso ha limitado la capacidad de las compañías de transporte para realizar pruebas a los conductores, ya sea antes del empleo, al azar o después de un accidente, y su capacidad para mantener el cumplimiento de las regulaciones de las pruebas de detección de drogas.
“Si tienes una flota nacional, no hay forma de saber qué instalaciones en qué estados estarán abiertas o funcionarán en horarios limitados”, dijo Andrew Easler, fundador de DrugTestingCourses.com, que trabaja con docenas de flotas en el cumplimiento de las pruebas de detección de drogas para conductores. “Muchas de estas empresas [de pruebas de detección de drogas y alcohol] están en quiebra en este momento”.
Las pruebas de detección de drogas exigidas por el DOT constituyen la mayor parte del negocio de muchas de estas empresas, dijo. Con la contratación de conductores estancada en marzo, abril y mayo, "es una gran parte del negocio" que se ha perdido, dijo Easler. Incluso si una instalación está abierta, es difícil saber si se están adhiriendo a las mejores prácticas para prevenir la transmisión del virus, agregó, y por lo tanto no están poniendo a los conductores en riesgo potencial. Easler recomienda que, si es posible, las flotas consideren medidas para trasladar las pruebas de detección de drogas a los conductores a la empresa, en lugar de subcontratarlas.
“Lo más importante para los que realizan pruebas aleatorias es programar con anticipación”, dijo Luke Kibby, director de marketing de Compliance Navigation Specialists. Algunos sitios de recolección de datos han dejado de aceptar personas sin cita previa, dijo, ya sea para pruebas aleatorias o evaluaciones previas al empleo. La red de CNS de alrededor de 5,000 sitios de recolección de datos no ha visto ningún cierre, aunque Kibby dijo que ha escuchado que ha sido un problema en toda la industria.
En cuanto a la indulgencia de la FMCSA en la aplicación de la ley, las compañías de seguros deben asegurarse de documentar cualquier problema con su capacidad para cumplir con los controles de drogas al azar, dijo Kibby. “La FMCSA está brindando esa flexibilidad si puede demostrar que no puede cumplir [el requisito de pruebas aleatorias]”, dijo. “Si puede mostrar documentación de que los sitios de recolección no están abiertos y ha intentado encontrar otros sitios y no están abiertos, la FMCSA dice que mostrará flexibilidad para no hacer cumplir las infracciones relacionadas con las pruebas de drogas”.
Esa indulgencia durará hasta fin de año y la agencia está considerando extenderla hasta 2021, dijo Kibby.
Además de la exención anunciada el martes, la FMCSA dijo el mes pasado que permitirá a los transportistas omitir las pruebas de detección de drogas previas al empleo para los conductores que regresan al trabajo después de haber sido suspendidos o despedidos, siempre y cuando hayan participado en un programa de pruebas de detección de drogas dentro de los 90 días anteriores. Esa exención es válida hasta septiembre.
Aunque la serie de exenciones ha proporcionado opciones de flexibilidad limitadas para las flotas, "aún hay que cumplir con las regulaciones", dijo Tia Ghattas, copresidenta del grupo de transporte y logística del bufete de abogados Cozen O'Connor, desde la oficina de Chicago del bufete. Si bien las flotas ciertamente pueden aprovechar las exenciones otorgadas por la FMCSA, "no son un pase libre", agregó.
La FMCSA señaló lo mismo en su exención del martes. “Este aviso no tiene como objetivo, y no debe percibirse como, una suspensión de los requisitos actuales de pruebas aleatorias”, afirma.
Artículo original proporcionado por:https://www.ccjdigital.com/driver-drug-testing-facilities-struggling-dot-considers-enforcement-leniency/
