He estado pensando en la evolución futura de los vehículos comerciales eléctricos durante las últimas semanas. En particular, he estado pensando en cómo podrían afectar a los clientes finales y a su capacidad para operar y mantener estos vehículos eléctricos.
Me parece que el nivel de actividad en la industria para establecer estándares que sean relevantes y útiles está rezagado respecto del progreso en preparar los vehículos para venderlos en el mercado.
SAE International tiene en proceso unas 70 normas para ayudar a gestionar las interfaces de los componentes del vehículo con otros sistemas del vehículo y con el mundo exterior de los equipos de carga, herramientas de servicio, sistemas de comunicación y similares. Por supuesto, actualmente estas normas están orientadas principalmente a los automóviles, más que a los vehículos comerciales.
Se dividen en áreas como seguridad de baterías/VE/celdas de combustible; carga de VE y comunicaciones de red; economía, autonomía/potencia; rendimiento y potencia de la batería; y terminología.
No cabe duda de que muchas otras organizaciones como CharIN, el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, el Consejo de Tecnología y Mantenimiento y muchas otras también están realizando esfuerzos en estas áreas. Sin embargo, con toda esta actividad, es posible —incluso probable— que un vehículo comercial pueda llegar a una estación de carga pública, pueda enchufarlo sin problemas y, aun así, no pueda cargar las baterías debido a algunos detalles de la interfaz o acuerdos comerciales que no se han establecido para permitir que el cliente compre la energía eléctrica.
Otro ejemplo muy conocido de esto sería cuando un vehículo llega para servicio y la herramienta de servicio externa puede enchufarse o conectarse de forma inalámbrica, pero no se le permite acceder ni siquiera a la información más básica sobre el vehículo y su estado. Esta situación en particular me sucedió a mí y a otras personas con frecuencia hace muchos años, cuando los motores electrónicos estaban tomando el control y la herramienta de servicio requerida tenía que ser una que se vendiera a través del OEM en particular que suministraba el motor. Los diagnósticos básicos y la decisión sobre cómo proceder cuando ocurre una falla en particular deben ser lo más fáciles posible para el personal de la flota que necesita tomar esas decisiones rápidamente, independientemente del fabricante del vehículo.
El resultado final de estas situaciones es que el usuario final del vehículo tiene que ajustar su funcionamiento para obtener la energía o el servicio que necesita, con frecuencia a un precio más alto y con menos disponibilidad. Unas normas suficientemente detalladas y el cumplimiento de las normas por parte de los fabricantes pueden ayudar a mejorar estas situaciones y posiblemente evitar que se produzcan. Como mínimo, pueden minimizar los gastos en los que incurren las flotas para hacer frente a la variedad de vehículos eléctricos con los que finalmente tendrán que lidiar, desde tractores de jardín hasta vehículos de reparto local y tractores regionales y de larga distancia de múltiples proveedores.
Las flotas deberían alentar a sus posibles proveedores a participar, e incluso liderar, los esfuerzos de la industria para estandarizar las interfaces clave que en última instancia afectarán sus operaciones diarias y su capacidad para dar servicio a los vehículos eléctricos.
Estas normas son de vital importancia para la introducción sin problemas de los vehículos eléctricos en los próximos años. Por eso, trabajemos juntos para convertirlas en realidad. El momento de actuar es ahora
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/alternative-power/article/15065828/electric-vehicles-need-standards
