Desarrollar una cultura empresarial que se centre en la seguridad y en los propios conductores debería ser una prioridad para todos los transportistas, independientemente de su tamaño, según los panelistas en una sesión celebrada el miércoles como parte de la Cumbre de Seguridad de Camiones de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas el 5 de agosto.
La sesión, titulada “What's Working II”, se centró en los éxitos y las mejores prácticas de los tres panelistas en materia de seguridad en sus flotas.
“La cultura lo es todo”, afirmó Brett Sant, vicepresidente sénior de seguridad y gestión de riesgos de Knight-Swift Transportation (número 4 en la lista CCJ Top 250). “Hay que tener un compromiso real con la seguridad y ser disciplinado. Si no se está comprometido ni disciplinado en lo que respecta a la seguridad, la cultura se desintegrará rápidamente”.
Sant agregó que los conductores son la parte más importante de una cultura segura y dijo que la capacitación debe centrarse principalmente en tener conductores competentes.
“Realmente queremos un conductor de camión en cada puesto que sea concienzudo, competente y capaz”, dijo. “La capacitación es un proceso continuo que realmente controla cada persona. Es nuestra responsabilidad capacitar a los conductores con la capacitación, los recursos y los materiales que necesitan para tener éxito”.
A pesar de trabajar con una flota mucho más pequeña, Dave Edmondson, vicepresidente de seguridad y cumplimiento de J&M Tank Lines, un transportista cisterna con capacidad para 400 camiones, se hizo eco de los pensamientos de Sant sobre la cultura.
“La clave es lograr que la seguridad sea la prioridad en toda la empresa”, afirmó. “No solo entre los directivos y el equipo ejecutivo, sino también entre los chicos que limpian los tanques. Hay que hacerlo bien”.
La tercera panelista de la sesión, Ingrid Brown, propietaria y operadora de la empresa de transporte de un solo camión Rollin' B, LLC, tenía una opinión similar a la de Sant y Edmondson en lo que respecta al papel de los conductores en la seguridad de la empresa.
“Un conductor hace que una empresa sea segura, no al revés”, dijo. “Eso se deja de lado. Para nosotros, la capacitación es una herramienta muy importante, y no solo proviene de las escuelas [de camiones] o las oficinas. Se imparte en la carretera, de conductores experimentados que transmiten lo que nos han dado. Tenemos que escuchar más a los conductores. Yo tengo que escuchar más a mis compañeros de trabajo. Nos ponemos a analizar lo que realmente está sucediendo. Mantener a todos informados es un proceso continuo”.
El cumplimiento no siempre es igual a seguridad.
Una cosa en la que los tres panelistas coincidieron durante la sesión fue que simplemente cumplir con las normas y regulaciones de la FMCSA no es suficiente cuando se trata de seguridad.
“Podemos hacer lo mínimo y cumplir con las normas”, dijo Edmondson, “pero si no hacemos un esfuerzo adicional para capacitar a los conductores, comunicarnos con ellos, empoderarlos, hacerlos responsables cuando es necesario, aprovechar la tecnología, esas son las cosas que nos brindan seguridad”.
Sant añadió que, en lugar de centrarse en el cumplimiento, las flotas deberían centrarse en los factores que realmente causan accidentes. Explicó que hay cuatro áreas principales que son cruciales para la seguridad: la velocidad, el espacio alrededor del camión (especialmente la distancia de seguimiento), las distracciones y la fatiga. "Esos factores son los que realmente definen, para mí, a un conductor seguro. Alguien que toma buenas decisiones en esas cuatro áreas constantemente. Hay que centrarse en los factores que, si no se hacen bien, pueden provocar accidentes".
Entonces, ¿qué está funcionando?
Una de las cosas que Edmondson dijo que J&M ha hecho es darles a sus conductores la capacidad de "pedir una parada total", donde el conductor detiene una situación para llamar a su gerente de conductor y despachador para hablar sobre la situación en cuestión.
“Si un conductor se encuentra en una situación en la que no se siente cómodo y alguien le pide que haga algo fuera de lo normal, le hemos dado la posibilidad de pedir que pare la situación”, dijo. “Prefiero recibir una llamada a las 2:2 a. m. para hablar sobre una situación que a las 15:XNUMX a. m. para decirme que ha sucedido algo malo”.
A la hora de contratar conductores, Sant dijo que lo más importante es contratar a la persona adecuada que sea consciente de sus responsabilidades desde el principio. Los niveles de competencia se pueden mejorar en diferentes áreas, dijo, pero si el conductor no está comprometido con hacer las cosas de la manera correcta, eso no se traducirá en seguridad.
“La elección de la persona que se contrata y se pone al volante tiene que ser algo más que un simple proceso por el que se pasa”, afirmó. “Tiene que ser un proceso de selección real y significativo, un proceso de selección muy deliberado y crítico para conseguir a la persona más consciente y capaz que se pueda”.
Por último, Edmondson dijo que lo más importante que puedes hacer por un conductor, independientemente del tamaño de la flota, es demostrarle que te preocupas por él.
“Una vez que se establece esa cultura de que realmente nos preocupamos por el conductor, su seguridad y bienestar, eso es lo primero que se puede hacer”, dijo. “Algo que hemos hecho es hacerle saber al conductor que, como empresa o a nivel de terminal, estamos ahí para servirle… Son la imagen de la empresa, generan ingresos, para garantizar que personas como yo, que trabajamos en gastos generales, reciban un sueldo”.
Usando la tecnología como entrenador
En un panel anterior ayer, también parte de la Cumbre virtual de seguridad de camiones de la FMCSA, varios transportistas destacaron el éxito que han tenido al utilizar una cámara frontal en la capacitación de conductores.
YRC Worldwide implementó cámaras de conducción Lytx hace aproximadamente cinco años, y los conductores gerentes ofrecen comentarios cuando ven una oportunidad de capacitar, en lugar de que el personal de oficina señale los errores de un conductor.
“Los pilotos se sienten más cómodos hablando con otros pilotos”, dijo Steve Fields, piloto de YRC Worldwide y capitán del equipo America's Road. “Estoy haciendo exactamente lo que ellos hacen. Parecen un poco más relajados. No es como si tu jefe te estuviera llamando la atención”.
Las cámaras en la cabina pueden ser polarizantes, y Fields dijo que al principio hubo cierta resistencia por parte de los conductores veteranos, pero que eso ha desaparecido en gran medida a medida que se dieron cuenta del valor de la retroalimentación y, en algunos casos, de la evidencia irrefutable.
“Los conductores entienden ahora que esa cámara tiene más posibilidades de exculparlos que de meterlos en problemas”, dijo.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/what-causes-and-prevents-truck-crashes-fleets-answer-fmcsas-question-whats-working/
