Una vez que los juzgados comenzaron a reabrir tras el brote de COVID el año pasado, uno de los primeros veredictos fue contra una empresa de transporte. A pesar de ser aclamados como héroes en lo más profundo de la pandemia, el veredicto superó los 52 millones de dólares.
La semana pasada, dos empresas de transporte, AJD Business Services y Kahkashan Carrier Inc. de Canadá, recibieron un veredicto de mil millones de dólares en el caso de muerte por negligencia de un joven de 1 años en Florida en 2017, según First Coast News.
Desde 2011, los veredictos sobre accidentes de camiones de más de 10 millones de dólares ocurren aproximadamente cada dos meses, dijo Rob Moseley, socio fundador de Moseley Marcinak Law Group, hablando en el Simposio CCJ en Birmingham, Alabama.
La tecnología crea datos, y Moseley dijo que los transportistas serán responsables de saber lo que dicen los datos y de reaccionar ante ellos, incluso si usted no lo sabe.
“Cada vez que hay una nueva alarma en el camión, se crean más datos”, dijo, y agregó que los sistemas de recopilación de datos incluyen el módulo de control electrónico (ECM) del camión, el sistema de prevención de colisiones, el sistema de estabilidad antivuelco, los registradores de eventos y el registro electrónico, entre otros. Moseley señaló que, en una reciente investigación de un accidente, observó cómo un investigador experto se conectaba a siete lugares diferentes del camión para recuperar datos.
Moseley dijo que es clave que las flotas entiendan qué datos recopila el camión y designen a alguien para que los revise y los interprete.
“Usted es legalmente responsable de lo que muestran esos datos y de lo que debería haber sabido sobre lo que le mostraban”, dijo. “Después de un accidente, una de las primeras cosas que hacemos es descargar el módulo de control electrónico (ECM) de su vehículo. En general, lo que veo es una gestión muy pasiva de lo que hay en ese ECM. Lo que normalmente ocurre es que el odómetro que aparece en el ECM es de 300,000 kilómetros o la vida útil del camión, así que obtiene todos estos datos sobre el camión que ha estado funcionando en su flota durante todo este tiempo y lo que ve es una velocidad máxima de 92 kilómetros por hora el 3 de febrero. Ve todos estos datos y no sabe que están ahí hasta que ocurre el accidente”.
Moseley dijo que las compañías de camiones a menudo entran a los tribunales en desventaja con respecto a la percepción pública, lo que hace que las cámaras y las grabaciones de video sean un componente clave de defensa considerando que los automóviles de pasajeros son culpables en más del 80% de todos los accidentes que involucran un camión.
“¿Por qué no querríamos captar esa información si no ganamos entre el 75% y el 80% de estos casos?”, dijo. “Hay muchas razones para ello. A veces nuestros conductores no son muy buenos para contar la historia, pero las cámaras son excelentes para contarla”.
Moseley dijo que, al incorporar el video como defensa, los ángulos de la cámara son importantes. “Quiero ver al conductor. Quiero ver que el conductor esté alerta y despierto”, dijo. “El sistema de visión hacia adelante es bueno. El sistema de visión hacia atrás es bueno para mí”.
Moseley señaló que "no es un gran partidario de grabar a un conductor las 24 horas del día, los 7 días de la semana, porque realmente no quiero ver lo que ese conductor hizo más de 30 segundos antes del accidente".
Tener los datos de video es importante, pero Moseley dijo que lo que la flota hace con ellos es aún más importante.
“Tenemos que revisarlos. Alguien tiene que vigilarlos”, dijo. “Y luego tenemos que entrenar”.
La parte más importante viene al final. “Tenemos que eliminar”, dijo, añadiendo que un montón de archivos de vídeo antiguos pueden utilizarse en contra de un conductor y de una flota, incluso si las imágenes no están relacionadas con un accidente. “No hagamos que nuestros buenos conductores parezcan malos conductores. Deshagámonos de estas cosas. Después de entrenar al conductor, tal vez durante un período de tiempo razonable para demostrar que el conductor ha aprendido la habilidad que acabamos de entrenar, podemos deshacernos de ellas. Una vez que ya no sean útiles para la gestión activa de su conductor, debe deshacerse de ellas”.
Moseley agregó que también es importante trabajar con el proveedor de la cámara para garantizar que una vez que se elimine el archivo de la flota, no se guarde en ningún otro lugar.
Además, nunca envíes videos por correo electrónico. En muchos casos, dijo Moseley, las flotas no tienen una política de TI que elimine automáticamente los archivos enviados por correo electrónico después de un período determinado, en cuyo caso "todo lo que envíes por correo electrónico quedará en tu correo electrónico para siempre", dijo.
Moseley recomienda que los transportistas implementen políticas de gestión de datos que proporcionen “formas sistemáticas y ordenadas de deshacerse de los datos que ya no son legalmente requeridos o necesarios para la gestión activa del conductor”, dijo, y agregó que el sistema de gestión de transporte de una flota debe ser coherente con esta política. “Apuesto a que el 90% de [las flotas] están en un TMS que tiene una página llamada pantalla del conductor o maestro del conductor o algo así: hay una página para la información del conductor y la completa quien quiera poner comentarios sobre ese conductor. Y esa información se queda ahí para siempre. Nunca desaparece. Si un despachador ha tenido un mal día con un conductor, puede poner algo en el 'registro permanente' del conductor y está ahí cuando ese conductor ha tenido un accidente, y eso no va a ayudar”.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
