Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
La nueva ley de infraestructura del presidente Joe Biden representa una inversión histórica en la sostenibilidad del transporte, al asignar 65 mil millones de dólares para mejorar la red eléctrica del país y 7.5 mil millones de dólares para construir 500,000 cargadores de vehículos eléctricos (VE) para 2030.
Si bien la sustentabilidad (en particular, los vehículos eléctricos) ha recibido mucha atención en los últimos años, es interesante señalar que el 30 de agosto de 1967, el entonces gobernador de California, Ronald Reagan, aprobó la Ley de Recursos del Aire Mulford-Carrell para crear la Junta Estatal de Recursos del Aire. Desde su creación, el objetivo de la CARB ha sido crear políticas que aborden regulaciones más estrictas sobre la calidad del aire y reduzcan la contaminación atmosférica en California.
Las políticas de CARB y los resultados positivos en la reducción de la contaminación del aire han llevado a 17 estados adicionales a adoptar regulaciones de CARB, pero no todos ellos han elaborado políticas regulatorias todavía. En previsión de requisitos regulatorios más estrictos para vehículos de cero emisiones (ZEV), se anticipa que la red necesitará crecer un 30% para satisfacer la demanda. Este aumento está llevando a las empresas de servicios públicos y estaciones de carga a buscar formas de devolver energía a la red utilizando cargadores de vehículo a red (V2G) para respaldar el crecimiento final del 10% previsto de la demanda de energía eléctrica.
Tenga en cuenta que si 50 tractores de clase 8 estuvieran en carga máxima al mismo tiempo, utilizarían 9 MW de electricidad, el equivalente a la energía utilizada para el Empire State Building.
A medida que comienza a desarrollar su plan estratégico para la implementación de vehículos eléctricos, tenga en cuenta los siguientes aspectos generales:
&bull, Actualmente, muchas flotas están sobredimensionando las especificaciones de las baterías para dar cabida al 95 % de sus rutas, sin darse cuenta de que la mayoría de las declaraciones de carga (SOC) están al 35 % y que la mayoría de los equipos se pueden cargar en el tiempo restante del día.
&bull, Las flotas deberían comenzar de forma lenta y pequeña a medida que hacen la transición a los vehículos eléctricos y optimizan el retorno de la inversión, pero aún así deben tener en cuenta cuál es el plan estratégico para reducir los costos de infraestructura.
&bull, Algunas ubicaciones pueden ser mejores que otras debido a los riesgos operativos. Considere aspectos como la interrupción del suministro eléctrico debido a fenómenos como huracanes. ¿Cómo planificará para estas interrupciones? ¿Alquilará equipos durante los cortes o incluso tendrá generadores para mantener el negocio en funcionamiento? Esas son consideraciones importantes.
&bull, conozca su objetivo a largo plazo para no instalar infraestructura y luego tener que cambiar transformadores a medida que adopte más vehículos. Diseñe para el futuro. Puede costar más al principio, pero será la opción más económica a largo plazo.
&bull, La eficiencia de la batería se ve afectada por debajo de los 20°F y por encima de los 95°F. Entre los 20°F y los 95°F, hay un impacto de <, 5% en la eficiencia. Al calcular la eficiencia de la batería, deberá dividir los kilovatios y el kilometraje para obtener los resultados, en comparación con el diésel, que utiliza el kilometraje y las millas por galón.
&bull, Un sistema de propulsión eléctrico ineficiente añade un 25 % más de carga a la red. Asegúrate de que las especificaciones sean las adecuadas.
&bull, Las transmisiones pueden tener una eficiencia del 98.5 %. Una mejora del 1 % en la eficiencia equivale a una mejora del doble en el frenado regenerativo, lo que equivale a una carga de la batería de hasta el 2 %.
&bull, Las baterías deben estar diseñadas para estaciones de carga rápida. Estas estaciones están diseñadas para cargar de 300 a 600 kW, con tiempos de carga de aproximadamente una hora.
Hay muchos factores a tener en cuenta en el camino hacia un futuro más sostenible en el transporte por carretera. Las flotas deben comenzar a explorar estos factores a medida que desarrollan su plan estratégico para incorporar vehículos eléctricos a sus operaciones.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
