Los transportistas que recurren al mercado de camiones usados para complementar el parque de tractores se han encontrado con precios récord casi todos los meses, y no es probable que eso cambie en el futuro inmediato.
Durante los primeros 10 meses del año, la actividad de ventas de camiones usados fue un 4% mayor en comparación con el mismo período del año anterior, según el último comunicado preliminar del Estado de la Industria: Camiones Usados de Clases 3 a 8 en EE. UU. publicado por ACT Research.
Los precios promedio en octubre aumentaron un 3% en el concesionario, ya que el kilometraje promedio y la antigüedad aumentaron un 1% cada uno en comparación con septiembre. En comparación con octubre de 2020, el precio promedio fue un 67% más alto, con un kilometraje promedio y una antigüedad mayores en un 3% y un 5%, respectivamente. En lo que va de año, el precio promedio es un 48% superior a su nivel del año anterior durante los primeros 10 meses de 2020, con un kilometraje promedio menor en un 2% y una antigüedad sin cambios en lo que va de año.
“Está prácticamente garantizado que los precios de los camiones usados se mantendrán sólidos hasta 2022”, afirmó Chris Visser, analista sénior y gerente de productos de vehículos comerciales de JD Power, quien agregó que los pronósticos de valor residual experimentaron un aumento notable en los valores residuales a 3, 4 y 5 años.
A pesar de que las ventas preliminares de los mismos distribuidores cayeron hacia territorio de contracción en una base mensual, el vicepresidente de investigación de ACT, Steve Tam, dijo que la inusual debilidad secuencial en una base estacional no influyó en la comparación intermensual a largo plazo, que aumentó levemente.
“La capacidad de la industria para superar a 2020, aunque sea por un pequeño margen, es nada menos que milagrosa, dados todos los desafíos que los vendedores de camiones usados han enfrentado este año. En el contexto del nivel de inventario más bajo que la industria haya visto jamás, los concesionarios han hecho todo lo posible para proporcionar a los compradores tantas unidades como sea humanamente posible”, dijo Tam. “Sin embargo, dado que los concesionarios aún no pueden satisfacer la voraz demanda, los precios de los camiones usados continuaron su tendencia al alza en octubre. Dada la dinámica de los fundamentos subyacentes, es decir, la carga y la capacidad de transporte de carga, es probable que los precios sigan subiendo en el corto plazo”.
El mercado de subastas no está teniendo mejor suerte y, en términos porcentuales, está afectando más a los posibles compradores que a los minoristas. En comparación con el mes anterior, el grupo de referencia de camionetas de 4 a 6 años generó un 7.0 % más de dinero en octubre, según JD Power. En comparación con los primeros 10 meses de 2020, este grupo tiene una ventaja del 89.9 % y, en comparación con el mismo período de 2019, del 71.2 %. Las camionetas de último modelo se han revalorizado un 5.6 % mensual en promedio en 2021 hasta la fecha.
Chris Visser, analista sénior y gerente de productos de vehículos comerciales de JD Power, dijo que hay una sensación persistente de urgencia en las subastas, "ya que los compradores siguen pagando precios récord por camionetas deseables. Estaremos atentos a un mayor número de camionetas del año modelo 2019 en las subastas en los próximos meses, ya que esas unidades cumplen 4 años", dijo. "De lo contrario, espere condiciones similares durante el nuevo año".
Visser señaló que las entregas del modelo 2019 fueron aproximadamente un 30 % más altas que las del modelo 2018 y que los camiones 2019 cumplen 4 años en enero. "Hemos visto un aumento gradual en la cantidad de modelos 2019 vendidos en los últimos meses", dijo, y agregó que la demanda de estos camiones sigue superando la oferta. "La mayor fabricación de este modelo podría cobrar más importancia a finales de 2022, suponiendo que las condiciones económicas comiencen a volver a la tendencia histórica".
Visser dijo que cualquier inventario significativo de camiones de la flota sin conductores es probablemente insignificante en este momento, ya que la expansión del grupo de conductores combinada con un valor récord de un camión usado significa que no hay razón para mantener un inventario inactivo.
“Por lo demás, los retrasos en los envíos y la escasez de piezas han seguido siendo tan críticos como siempre, en lugar de mejorar un poco como habíamos previsto a principios de año”, afirmó. “Este factor, combinado con el aumento del gasto de los consumidores, mantiene los precios de los camiones usados en la estratosfera”.
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