Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/trucks/used-trucks/article/15065096/used-trucks-command-topdollar-with-new-trucks-in-short-supply
Los camiones usados tienen un precio elevado en el mercado secundario debido a que la escasez en la cadena de suministro y ahora una huelga en la planta de ensamblaje han empañado la construcción de camiones nuevos.
El mercado de camiones usados Clase 8 tuvo su mejor mes este año en marzo, con precios que aumentaron casi un 22% en subastas y un 4.7% en ventas minoristas, según informó JD Power.
“No creo que haya duda de que los camiones usados de bajo kilometraje se están beneficiando de esta escasez de camiones nuevos. Los precios de subasta y venta al público de estos camiones están por las nubes”, dijo Chris Visser, analista sénior y gerente de producto de vehículos comerciales de JD Power. “El último pico de entregas de camiones nuevos se produjo en septiembre de 2019, un 20 % más que la cifra de marzo de 2021. Creo que las flotas podrían aprovechar al máximo ese 20 % ahora mismo, pero los fabricantes no podrán acercarse a esa cifra hasta que se resuelvan la escasez de piezas y los problemas de mano de obra”.
Los tractores dormitorio de modelos recientes están alcanzando el precio más alto en subasta desde que JD Power comenzó a rastrear este segmento en 2015, aumentando casi un 40% desde febrero a un promedio de $69,556 para el año modelo 2018.
El tractor dormitorio promedio vendido al por menor en marzo tenía 68 meses, 458,197 millas y se compró por $57,489. El camión promedio era tres meses más nuevo, tenía un 2% más de millas y se vendía por un 4.7% más de dinero que en febrero, según JD Power. Este mismo tractor promedio en marzo de 2020 se habría vendido al por menor por casi un 30% menos de dinero con millas y antigüedad similares.
Visser espera que los camiones más nuevos en el mercado experimenten una "apreciación minorista leve a moderada" en el corto plazo, con una disminución en la demanda de camiones más antiguos y con mayor kilometraje.
“Las flotas con un ciclo comercial de tres años probablemente conservan sus activos por más tiempo porque los camiones nuevos y usados de uno o dos años simplemente no están disponibles. Las flotas con un ciclo comercial de cuatro o cinco años, en menor medida”, dijo Visser. “Esta dinámica del mercado debería mantenerse hasta el verano, y probablemente por más tiempo, suponiendo que el gasto de los consumidores en bienes continúe recuperando la tendencia pre-COVID”, concluyó Visser.
Don Ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR, dijo que esperaba que las ventas de camiones usados aumentaran "porque hay mucha carga para transportar y la producción de camiones nuevos fue débil en enero y febrero debido a la escasez en la cadena de suministro y al clima".
La producción de OEM fue mucho mejor de lo esperado, pero si la escasez de semiconductores se intensifica y la producción de camiones de Volvo se ve obstaculizada por una huelga laboral prolongada, "entonces el suministro de camiones nuevos se reducirá nuevamente", dijo Ake, lo que llevará a "fuertes ventas de camiones usados en la primera mitad del año, probablemente desapareciendo un poco en la segunda mitad a medida que aumenta la producción de camiones nuevos".
Visser dijo que el precio de venta al público de los camiones usados se encuentra en el mismo nivel o dentro del 5% de su pico posterior a la Gran Recesión. El desequilibrio entre la oferta y la demanda de camiones es la clave para entender lo que está sucediendo en el ámbito de los precios, dijo Steve Tam, vicepresidente de investigación de ACT, y agregó que "parecería que los concesionarios se han acostumbrado rápidamente a pagar significativamente más por los vehículos usados de lo que pagaban hace unos meses. Y aunque puede que no les guste, los compradores se dan cuenta de que si quieren un camión, les va a costar más en el entorno actual, explicó. "Dada la situación actual de las tarifas de flete, los camioneros están en una mejor posición para permitirse equipos usados más caros".
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