Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
Un proyecto de ley presentado la semana pasada por los representantes estadounidenses Dusty Johnson (republicano de Dakota del Sur) y Jim Costa (demócrata de California) que busca mejoras en la seguridad y la capacidad de envío para las empresas de camiones, brinda incentivos de reclutamiento y retención para los conductores e incluye flexibilidad durante tiempos de emergencia o eventos de cisne negro está recibiendo rechazo, pero no del Capitolio.
El presidente general de los Teamsters, Sean M. O'Brien, envió el miércoles cartas a los miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes instándolos a oponerse a la HR 471, la Ley de Carreteras más Seguras y Mayor Rendimiento para el Transporte Interestatal (SHIP IT), alegando que pone en peligro la seguridad de los trabajadores y los automovilistas y no hace nada para abordar la causa raíz de los problemas de la cadena de suministro.
“Los desafíos y cuellos de botella de la cadena de suministro en los últimos años han dejado al descubierto una serie de problemas críticos en la industria del transporte por carretera, incluida la prevalencia de malas condiciones de trabajo, la clasificación errónea descontrolada e ilegal de los conductores según la legislación laboral y el azote de los transportistas por carretera contratados y subcontratados de manera efímera”, escribió O'Brien en su carta a la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. “La HR 471 busca 'soluciones' a corto plazo erróneas y peligrosas para los problemas legales y económicos muy reales que existen en el transporte comercial por carretera”.
La Ley SHIP IT permitiría la introducción de camiones más pesados en las carreteras, que según O'Brein son propensos a sufrir accidentes más frecuentes y más graves. También otorgaría al Secretario de Transporte autoridad sobre los requisitos de tamaño y peso, que calificó de "injustificables", y "protecciones contra la fatiga intestinal para los conductores que transportan productos agrícolas".
El proyecto de ley bipartidista también exige un crédito fiscal temporal de $7,500 para los conductores de camiones elegibles que hayan registrado al menos 1,900 horas de tiempo de servicio y cuyo ingreso bruto ajustado para el año fiscal no exceda los $135,000 en conjunto, los $112,500 como cabeza de familia o los $90,000 individualmente. Los nuevos conductores, definidos como alguien "que no condujo un camión comercial en el curso de un oficio o negocio durante el año fiscal anterior", son elegibles para un crédito fiscal de $10,000. También desbloquea subvenciones de la Ley de Innovación y Oportunidades para la Fuerza Laboral para la matrícula, las tarifas y otros costos de la capacitación para conductores de nivel inicial proporcionada por un instructor registrado en la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. La subvención podría extenderse para incluir otros costos de educación y capacitación, incluido el costo de los materiales del curso, los suministros, la tecnología y las tarifas de graduación, licencia o certificación.
Para mejorar el estacionamiento, el proyecto de ley autoriza subvenciones a estados y agencias privadas para proyectos que incluyan estacionamientos nuevos o ampliados para camiones. También propone agilizar el proceso de obtención de la licencia de conducir comercial, facilitando a los estados y a terceros la administración de las pruebas de licencia de conducir comercial.
“La Hermandad Internacional de Camioneros acoge con agrado las conversaciones importantes sobre la mejora de la industria del transporte por carretera, tanto para los conductores como para el consumidor estadounidense”, afirmó O'Brien. “Sin embargo, la HR 471 es simplemente un proyecto de ley antiseguridad disfrazado de oveja”.
El proyecto de ley también ha tenido una recepción mixta entre otros grupos de la industria, a saber, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores, que elogió a los representantes Johnson y Costa por abordar el estacionamiento de camiones en el proyecto de ley, pero dijo que está fuera de lugar cuando aborda la retención de conductores, "al no solucionar las causas subyacentes del problema de la retención de conductores en el transporte por carretera, incluida la falta de compensación adecuada por parte de los transportistas y el fracaso de los transportistas y cargadores a la hora de valorar el tiempo de un camionero".
La Coalición de Transportistas y muchos grupos agrícolas han apoyado ampliamente el proyecto de ley.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
