Las condiciones para la economía del transporte por carretera podrían mejorar este año, dijeron los oradores en dos presentaciones durante la reunión anual de la Truckload Carriers Association cerca de Orlando, Florida. Sin embargo, es poco probable que el camino hacia la recuperación sea una mejora constante, en parte debido al impacto del coronavirus COVID-19.
"La situación tiene que empeorar antes de mejorar", dijo Tim Denoyer, vicepresidente y analista sénior de ACT, quien presentó "Cómo el ciclo de clase 8 impulsa las tarifas de transporte de mercancías".
La recesión actual ha durado cinco o seis trimestres, y la ralentización del transporte por carretera "no suele durar más de dos años, a menos que estemos en recesión económica", afirmó. Si bien es difícil predecir el impacto total del virus, "la situación está empezando a reactivarse en China", por lo que hay "muy buenas razones para una recuperación en el segundo semestre de este año". Por ahora, sin embargo, "las importaciones de China se han ralentizado hasta casi detenerse", y la drástica reducción de la producción de Boeing continúa teniendo consecuencias.
Dean Croke, director de información de FreightWaves y panelista en “Estado actual y futuro del transporte por carretera”, también dijo que había oído hablar de cierta reanudación de la producción en Asia. Pero, dado lo que ha sucedido, “un efecto dominó afectará literalmente a los mercados de transporte por carretera en las próximas semanas”.
En los últimos días, los vagones de carga que han salido de Los Ángeles han sido la mitad de los totales habituales, afirmó. Con menos buques portacontenedores atracando en los puertos estadounidenses, la desaceleración incluso reduce el volumen de las exportaciones que salen de la Costa Oeste.
Sin embargo, el virus no es el único factor en un "cambio fundamental en los volúmenes de carga por camión" que ha afectado a la Costa Oeste. Croke afirmó que la guerra comercial con China ya había impulsado a muchos clientes estadounidenses a reajustar sus cadenas de suministro, incluyendo Filipinas y otras partes del Sudeste Asiático. Parte de esa carga se transportaba a través del Canal de Suez y se entregaba en la Costa Este de Estados Unidos en lugar de la Costa Oeste.
Los tipos de interés del mercado spot “están empezando a volverse menos negativos”, aunque el indicador adelantado del mercado spot de ACT prevé que los tipos “empeorarán antes de mejorar”, dijo Denoyer. “Creemos que los tipos spot terminarán el año en territorio positivo”.
El Índice de Envíos Cass ha estado a la baja durante más de un año. El tonelaje de carga fraccionada se estancó a finales de año, según Croke, y en el cuarto trimestre, los puertos experimentaron su peor período desde la Gran Recesión.
De manera más optimista, el volumen de contenedores refrigerados mostró un crecimiento interanual inusualmente fuerte a fines de 2019, dijo. Los transportistas de plataforma están rechazando cargas a un ritmo mayor, una señal de que su segmento se está fortaleciendo y la mejora estacional del sector está cerca. Una medida del "sentimiento de compra de viviendas" ha subido a uno de sus niveles más altos, lo que también es prometedor para los transportistas de plataforma.
Si, efectivamente, el transporte de mercancías mejora en la segunda mitad de 2020, la producción de camiones también podría experimentar un repunte, afirmó Denoyer. Tras el segundo nivel más alto de producción de Clase 8 registrado el año pasado, «la producción está disminuyendo y probablemente deba reducirse aún más», afirmó. «La demanda está ligeramente por debajo del plan de producción de los fabricantes de equipos originales». Con el actual exceso de inventario de camiones, Croke afirmó que los precios estarán «entre bastante estables y deprimidos este año».
En el mercado de camiones usados, existe una “gran dicotomía” entre los valores de los camiones más antiguos y los más nuevos, dijo Denoyer. “Los camiones de tres años mantienen su valor extremadamente bien”, posiblemente debido a su economía de combustible y su equipo de seguridad avanzado. En el caso de los camiones de siete años, el precio ha caído más del 7% en los últimos meses.
Denoyer mencionó otro factor que probablemente impactará el mercado de camiones nuevos y usados más adelante. Se trata de un aviso previo sobre la propuesta de reglamentación, anunciada el 6 de enero, que reduciría aún más las emisiones de NOx. La Iniciativa de Camiones Más Limpios, propuesta por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., se implementará principalmente en 2026 y afectará a los camiones del año modelo 2027, afirmó.
"Va a costar un montón", dijo Denoyer, y resultará en "la mayor compra anticipada de la historia".
Artículo original proporcionado por:https://www.ccjdigital.com/2020-economic-rebound-trucking-coronavirus/
