De vez en cuando es necesario hacer una revisión del mercado actual, y especialmente durante estos tiempos turbulentos en nuestra economía.
Creo que el mercado del transporte por carretera ha comenzado a consolidarse y a dar cierta estabilidad a su parte de la cadena de suministro. En primer lugar, la industria está haciendo todo lo posible para mantener la capacidad en el mercado y satisfacer las necesidades de los clientes a un costo de mantenimiento mucho más alto para los vehículos más antiguos. Las flotas se han visto inundadas de aumentos de precios en todas las entregas pendientes de nuevos equipos, y esos costos aún no se han reflejado en el mercado. Y muchos de estos transportistas contratados están haciendo todo lo anterior con el señuelo de vender este mismo equipo por una cantidad exorbitante de dinero. En general, la industria, tan fragmentada como está, responde constantemente a la llamada manteniendo alta la capacidad de los equipos.
Hablemos de la cadena de suministro.
Un tema que preocupa a todo el mundo estos días es la supuesta ruina inminente del transporte por carretera y la caída de las tarifas de transporte de mercancías. A menudo se cita como preocupante la baja tasa de rechazo de licitaciones. Algunos informan que es un indicador principal de una recesión del transporte de mercancías, sin embargo, yo lo veo como el hecho de que los transportistas por carretera finalmente están consiguiendo tarifas contractuales a un nivel que les permite aceptar licitaciones como transportista principal. Esto también indicaría que, con todo el debate sobre los problemas de la cadena de suministro, parecería que la parte del transporte por carretera de la cadena de suministro está funcionando bastante bien y realmente no recibe ningún reconocimiento en la prensa pública.
La otra parte de la disponibilidad de capacidad son los conductores. Contrariamente a lo que se puede leer en otros lugares, creo que todavía hay escasez de conductores y que esta industria está haciendo esfuerzos titánicos para cambiar. Los transportistas han invertido millones de dólares en la formación y en la enseñanza de los conductores para que se conviertan en conductores de camiones profesionales y seguros.
La remuneración de los conductores ha aumentado entre un 18% y un 25% con respecto a los niveles anteriores a la pandemia. Eso ha aumentado el interés, pero el trabajo sigue siendo muy duro y, por lo general, exige mucha vida familiar, por lo que la tasa de retención de estos nuevos conductores es un desafío. Estos costos adicionales y la capacitación no son baratos y seguirán siendo parte de la industria del transporte hasta que el vehículo autónomo sea una realidad... dentro de muchos años.
Por último, está la saga de las tarifas de transporte. Cuando los transportistas leen noticias sobre un inminente baño de sangre en el sector del transporte por carretera, comienzan a emplear tácticas de reducción de precios. Lo entiendo. Sin embargo, si tenemos en cuenta los costos actuales e inminentes que enfrenta la industria, me parece que el transportista ha logrado un buen trato en los últimos dos años. En los últimos 24 meses, las tarifas spot se han disparado, atrayendo a más transportistas pequeños a ese mercado. Lo han liquidado en ingresos y han trabajado menos tiempo en la carretera.
Luego se produce la tormenta perfecta: el combustible sube, las compras de equipos usados aumentan los gastos semanales y las flotas tienen que trabajar más. El mercado spot hace lo que cualquier mercado haría cuando la oferta aumenta. Cuando la demanda comenzó a alejarse de los contratos spot más altos hacia contratos igualados, la capacidad spot quedó en ruinas y va a empeorar. Sin embargo, ese mercado spot ha sido una burbuja durante los últimos dos años. Ahora está estallando. La situación de la capacidad no se aplica al mercado de contratos. La oferta de capacidad se mantiene en cifras de reemplazo; la demanda es estable y probablemente aumentará si mejoran algunas condiciones macroeconómicas.
La moraleja de la historia es que los transportistas contratados han cumplido con su responsabilidad de mantener viable una cadena de suministro sólida. Han controlado sus costos y han absorbido muchos de ellos para mantenerse dentro de un rango de aumento de precios aceptable para sus principales transportistas. Han modulado sus precios mientras luchaban contra estos costos históricamente altos.
Ahora no es el momento de aumentar los precios, porque si tiene éxito, los transportistas marginales pueden simplemente cerrar sus puertas y vender equipos en un mercado muy favorable. No tienen que abordar los problemas de personal y pueden cancelar sus costosos equipos nuevos. Si todo eso sucede, esta industria debería ser destacada en la prensa generalista porque afectará a la cadena de suministro.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/business/article/15292504/trucking-industry-brings-supply-chain-stability
