En los últimos años, nuestra industria ha cambiado bastante con nuevas regulaciones, nuevas tecnologías, cambios en los flujos de carga y cambios en respuesta a la pandemia del coronavirus. Has visto muchos titulares sobre la escasez de conductores, la escasez de equipos y la inflación. Probablemente también hayas visto titulares sobre innovaciones emocionantes en áreas como camiones autónomos y camiones de energía alternativa.
En medio de estas perturbaciones de alto perfil, se han pasado por alto algunos cambios importantes de base. ¿Ha notado el enorme aumento en el número de camioneros independientes que operan bajo su propia autoridad? ¿Qué está pasando con el gran aumento en el número de remolques? ¿Ha oído hablar de los transportistas de carga completa que pagan a sus conductores por hora, o incluso por salario?
Más camioneros independientes con un camión y su propia autoridad
En los últimos tres años, la FMCSA informa que el número de transportistas interestatales contratados con un solo camión aumentó en 135,000 77 camiones (2021 %). Solo en 85,000, el número aumentó en 39 XNUMX camiones (XNUMX %).
En comparación, entre los ocho transportistas públicos de carga que informan el número de camiones en su flota, solo hay 51,000 camiones, y su número de camiones disminuyó ligeramente el año pasado.
Sin duda, el aumento vertiginoso de las tarifas del mercado spot desempeña un papel esencial a la hora de motivar a las personas a dar el salto de la seguridad de un puesto de conducción en una empresa a los riesgos y las recompensas de operar bajo su propia autoridad. El salario por milla de los conductores de empresa ha aumentado significativamente en los últimos tiempos, pero no tanto como las tarifas del mercado spot.
Pero creo que hay más que eso. Mientras que los grandes transportistas se están consolidando, los transportistas de un solo camión se están multiplicando como conejos. Mucha gente prefiere la libertad e independencia de ser su propio jefe. Observe el crecimiento en la cantidad de personas que conducen para Uber, Lyft, DoorDash, Grubhub y otros. El transporte por carretera no está aislado de estas fuerzas del mercado y las preferencias de los trabajadores. Desde hace años, las empresas se han esforzado por crear aplicaciones para convertirse en la
“Uber para el transporte de camiones”. Está funcionando. Están teniendo éxito.
¿Qué significa esto para el transporte por carretera? ¿Es posible que el futuro del transporte por carretera se parezca al de la industria hotelera? Airbnb y Vrbo no sacaron del negocio a Marriott y Hyatt, pero son competidores formidables y llegaron para quedarse. ¿Se dirá lo mismo de estas empresas de un solo camión impulsadas por aplicaciones de “Uber para camiones”?
Remolques, Remolques, Remolques
Los transportistas compran cada vez más remolques. Entre los seis transportistas públicos de carga que informan la cantidad de remolques en su flota, el número de camiones disminuyó en 340 camiones el año pasado, pero el número de remolques aumentó en 15,960 remolques. Esto aumentó su relación remolque-camión en un 12.5% a 3.54 remolques por camión.
El último informe sobre los costos operativos del transporte por carretera de ATRI también señaló un aumento repentino en la relación remolque-camión a 2.9 después de varios años de relaciones de 2.7 y dijo: “El aumento de remolques por camión puede tener varias explicaciones, incluida la necesidad de una mayor flexibilidad logística dentro de la industria a medida que los transportistas intentan mitigar el impacto de la detención y la escasez de conductores con una mayor capacidad de remolques”.
Los grupos de remolques y los envíos con entrega y enganche aumentan la utilización de camiones y conductores escasos. En muchos modelos de precios, los transportistas suponen que deben incluir al menos una hora adicional cada vez que una parada es para una carga/descarga en vivo en lugar de una entrega y enganche. Dado que un conductor típico hace entre seis y diez paradas por semana, el tiempo que se ahorra con los envíos con entrega y enganche es significativo. Además, los envíos con entrega y enganche permiten horarios de citas más flexibles, lo que aumenta aún más la productividad por camión/conductor.
Creo que otro factor clave del crecimiento de los remolques está relacionado con el crecimiento de los transportistas de un solo camión que mencioné anteriormente. La intermediación de carga exclusivamente eléctrica reduce las barreras de entrada para los transportistas de un solo camión, a la vez que aumenta su eficiencia y utilización, y aumenta el atractivo de los intermediarios con transportistas de un solo camión para los grandes transportistas. Recientemente, Uber Freight, Convoy y FreightVana anunciaron servicios exclusivamente eléctricos. Esto se suma al programa 360box lanzado por JB Hunt en 2019 y a las ofertas de intermediación exclusivamente eléctrica de Schneider, Werner y Knight-Swift.
En noticias relacionadas, XPO anunció recientemente que estaba intensificando un programa en el que no solo reacondiciona remolques viejos, sino que también fabrica remolques nuevos. La producción de remolques nuevos de XPO se duplicará este año y aumentará entre un 50 y un 100 % adicional el año próximo.
Nuevos paradigmas para pagar a los conductores de empresa
En este mercado competitivo en el que decenas de miles de conductores están adquiriendo autoridad propia, las empresas tienen que competir más que nunca para atraer y retener a los mejores conductores. Durante años, los conductores de camiones de carga OTR se han sentido frustrados por las variabilidades e inconsistencias del transporte en un solo sentido. Las cargas impredecibles dan lugar a salarios impredecibles y a tiempos de regreso a casa impredecibles.
Cada vez veo más transportistas que responden a esta frustración pagando a los conductores por hora en lugar de por milla. Algunos transportistas pagan en función de lo que los conductores han registrado en sus registros electrónicos. Otros hacen que los conductores registren su entrada y salida en un reloj independiente.
Estoy especialmente interesado en ver qué sucede con los transportistas como Don Hummer Trucking, que están ofreciendo puestos asalariados para conductores de camiones de carga OTR. En el caso de Hummer, los conductores reciben un salario garantizado generoso cada semana y se les garantiza que estarán en casa a las 2 p. m. del viernes antes de tener que volver a trabajar el domingo por la tarde. Estos conductores pueden comprometerse de manera confiable a realizar actividades el viernes por la noche con amigos y familiares, actividades el sábado con sus hijos e ir a la iglesia el domingo por la mañana con sus familias. Y sus familias ya no tienen que preguntarse cuánto dinero tendrán esta semana en función de las cargas que se le ofrezcan al conductor y cuándo se vacíen esas cargas. Esto es un cambio radical para el transporte por carretera OTR.
Durante demasiado tiempo, los conductores han soportado una carga excesiva cuando la relación carga-camión disminuye, cuando una mala programación conduce a una mala velocidad de las cargas o cuando los transportistas y los receptores los atan durante horas esperando a que se carguen o descarguen. Con el cambio al pago por horas y por salario, ya no se espera que los conductores absorban todas estas ineficiencias. Además de que esto conduce a conductores más felices y con una mejor retención, estoy seguro de que también conduce a transportistas mucho más productivos ahora que soportan una mayor parte del costo de las ineficiencias.
“Es difícil hacer predicciones, especialmente sobre el futuro”
Al filósofo y jugador de béisbol Yogi Berra se le atribuye la frase: “Es difícil hacer predicciones, especialmente sobre el futuro”. Esto es especialmente cierto en el caso del transporte por carretera en la actualidad. Se avecinan muchos cambios a la vez. Los ciclos económicos y los cambios regulatorios siempre serán disruptivos. El aumento vertiginoso de los precios de los equipos y del combustible, la escasez de conductores y el cambio de preferencias de los conductores crean nuevos desafíos. Si a eso le sumamos la inminente revolución de los vehículos de energía alternativa y los camiones autónomos, tenemos una tormenta perfecta para disrupciones mucho mayores que la desregulación de hace una generación.
En este entorno, es más importante que nunca mantenerse informado, asumir riesgos y adaptarse rápidamente en función de la experiencia. No podemos predecir el futuro a la perfección, pero podemos contribuir de forma proactiva a crearlo. Si nos aferramos a los viejos paradigmas y modelos de negocio, nos quedaremos atrás. Si desea seguir siendo relevante y competitivo en esta industria, es hora de invertir en nuevas formas de hacer las cosas.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/business/article/15290546/are-you-adapting-to-changes-in-the-trucking-industry
