La quiebra de Yellow es ampliamente conocida, pero no es la única aerolínea que ha cerrado sus puertas recientemente, ni será la última.
Los expertos en bancarrotas del sector afirman que las dificultades financieras provocadas por múltiples factores han provocado un aumento de los casos de bancarrota entre las empresas de transporte y logística de todos los tamaños. Stephanie Lieb, abogada de bancarrotas de Trenam Law en Tampa, y Tim Swanson, abogado de bancarrotas de Moye White en Denver, dijeron que esperan que esa tendencia continúe... durante bastante tiempo.
"Creo que veremos que la tendencia continuará durante otros 12 a 18 meses", dijo Swanson.
Swanson dijo que lo que está impulsando la desaparición de estas empresas es la recuperación más prolongada de lo esperado de la pandemia porque cuando el mundo reabrió, el gasto de los consumidores pasó de las compras de bienes impulsadas por el confinamiento que causaron un auge del transporte de mercancías a un gasto más relacionado con los servicios. Además del aumento de los salarios causado por la escasez de empleados, el aumento de los costes del combustible y la inflación que ejerce presión sobre los márgenes de sus transportistas, la Reserva Federal inició un ajuste histórico al aumentar las tasas de interés, lo que ejerció aún más presión sobre las cadenas de suministro. Y Swanson dijo que esa presión está dando lugar a problemas de liquidez, lo que ha provocado un aumento del servicio de la deuda, lo que ha llevado a muchos a declararse en quiebra y reestructurar sus deudas.
"Cuando tienes todos estos problemas y ocurren todos al mismo tiempo, y ya estás en un negocio que tiene un margen más estrecho, simplemente se convierte en una receta para la quiebra", dijo Lieb.
Dijo que ha visto especialmente un aumento en las quiebras entre las operaciones de transporte más pequeñas y cree que se debe al Subcapítulo V que fue el resultado de la Ley de Reorganización de Pequeñas Empresas promulgada en el otoño de 2019. Como resultado de la pandemia y la Ley CARES, el Congreso aumentó el límite de deuda a $7.5 millones o menos, haciendo que el proceso de presentación bajo el Capítulo 11 sea más ágil y asequible para las empresas más pequeñas.
“Los casos de transporte por carretera no suelen tener una alta tasa de éxito en el marco de la bancarrota; por lo general, terminan en una liquidación en lugar de una reestructuración, y tal vez, si se presenta esta pequeña empresa en el marco del Subcapítulo V, tendrán más posibilidades de éxito”, dijo Lieb. “Es difícil decirlo porque es algo muy nuevo”.
Una ruta alternativa
Swanson dijo que los transportistas que no tienen efectivo o recursos disponibles se encontrarán en una situación difícil para poder operar de manera rentable, y aquellos que están luchando ahora o están a punto de luchar simplemente lucharán aún más, lo que conducirá a más quiebras.
Dijo que aquellos en la industria que estén atravesando dificultades financieras deberían contratar un buen abogado de bancarrotas y un buen contador y asegurarse de tener un plan de negocios a largo plazo.
Spencer Tenney, presidente y director ejecutivo de Tenney Group, una firma de asesoramiento en fusiones y adquisiciones dedicada al sector del transporte, fue un paso más allá y dijo que las empresas de transporte deberían considerar la posibilidad de consultar con un asesor en fusiones y adquisiciones.
“Tenemos gente que está explorando todas y cada una de las opciones, y eso es lo que les estamos animando a hacer”, dijo Tenney. “Estamos viendo que los dueños de empresas demuestran una gran gestión antes de encontrarse en una situación en la que están entre la espada y la pared y la única opción es la quiebra.
“Si hay algún indicio de que eso sea una posibilidad, están iniciando conversaciones con abogados especializados en bancarrotas para entender cómo funciona esto, cuál es mi cronograma y cómo lo activo”, agregó. “También están hablando con personas como nosotros porque cualquier día en este entorno puedes ser vendedor o comprador”.
Tenney dijo que su empresa está registrando una participación récord en lo que respecta a compradores que nunca antes habían comprado estratégicamente una empresa de transporte. Eso incluye empresas establecidas con 50 años de antigüedad que nunca han crecido a través de adquisiciones. Dijo que están reconociendo las realidades del mercado y buscando enfoques diferentes para compensar las presiones económicas.
Tenney dijo que lamentablemente espera que la crisis económica se prolongue hasta 2025 sin una corrección material; el mercado no se está corrigiendo tan rápido como la industria esperaría, agregó.
Y aunque la industria obviamente ha pasado por ciclos de caída antes, este es único porque la presión sobre los márgenes proviene de más de una fuente. Pero, dijo, hay un lado positivo.
“Lo cierto es que muchas personas que quieren estar en esta industria a largo plazo tienen que evolucionar materialmente en términos de cómo han hecho negocios en el pasado en comparación con lo que tendrán que hacer en el futuro para ser sostenibles”, dijo Tenney. “El riesgo en el mercado dará licencia a muchos líderes de nuestra industria para activar algunos planes de crecimiento estratégico que podrían haber estado esperando por un tiempo si las condiciones del mercado se hubieran mantenido como estaban. Al hacer eso, creo que vamos a ver a muchas empresas de transporte y logística aumentar sus capacidades y volverse mucho más fuertes”.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
