A pesar de la dificultad para encontrar estacionamiento para camiones, especialmente debido a los requisitos de Horas de Servicio (HOS) impuestos por los Dispositivos de Registro Electrónico (ELD), hay margen para el optimismo, según los involucrados en el problema. Sin embargo, afirman que la solución debe ser a gran escala y estar en los lugares adecuados.
“Permítanme ser optimista por un momento”, dijo Dan Murray, vicepresidente del Instituto Americano de Investigación del Transporte (AIT), parte de la Asociación Americana de Camioneros. “Estamos a punto de emprender el segundo estudio de estacionamiento de camiones de Jason's Law. Debería comenzar a finales de 2018. Creo que esto podría impulsarnos a la siguiente etapa del desarrollo de la capacidad de estacionamiento para camiones. Cuando se complete el informe, será muy difícil cuestionar la necesidad de mayor capacidad y más información sobre estacionamiento. Creo que esto será una revelación para algunos y una motivación para que otros se lancen a la siguiente fase de desarrollo de capacidad y de más sistemas de información”.
Murray, miembro de la Coalición Nacional para el Estacionamiento de Camiones del Departamento de Transporte, añade que el reto reside en encontrar zonas libres donde los camioneros puedan aparcar mientras circulan, y que las restricciones de las horas de servicio están llegando al límite. En su opinión, no se necesita mucho dinero ni esfuerzo para convertir zonas vacías o infrautilizadas en aparcamientos para camiones en zonas rurales, pero los camioneros necesitan aparcamiento en regiones congestionadas y pobladas.
Tenemos mucha escasez en ciertas zonas, como la Costa Este, y sobre todo el Noreste, y también Los Ángeles. Sin duda, es catastrófico en algunos lugares. Basta con una zona industrial abandonada, un baño, algunos contenedores de basura y un poco de iluminación, ya sea permanente o temporal, para convertirla en un estacionamiento adecuado para camiones.
Señala: «Digo adecuado porque puede que no sea ideal en cuanto a todas las comodidades deseadas, pero es más que suficiente y muchísimo más económico que una parada de descanso pública formal. Es algo al alcance de casi todos». Sin embargo, advierte: «No se pueden considerar terrenos industriales abandonados a 15 kilómetros de la autopista interestatal».
Una empresa está incursionando en el estacionamiento urbano. Scott Grenerth, consultor de Truck Specialized Parking Services (TSPS), comentó que uno de los fundadores de la empresa tiene varios terrenos vacíos en el área de Detroit, que se han convertido en estacionamientos básicos para camiones. La capacidad total actual de los locales en Detroit es de aproximadamente 950 a 1,500 plazas, dependiendo del porcentaje de uso (camiones de carga corta, remolques de plataforma baja, tractocamiones).
“No operamos una parada de camiones como TA, Petro, Pilot, Flying J o Love's”, dijo Grenerth, miembro de la Coalición Nacional de Estacionamiento de Camiones. “Nuestra prioridad es la seguridad. Tenemos una cerca de dos metros de alto alrededor de la propiedad, además de alambre de púas, y es eléctrica, con una entrada y una salida. Está en el corazón de la zona industrial de Detroit. Tenemos una sala de descanso básica para conductores con sofás de cuero, wifi de alta calidad, duchas, lavadoras, secadoras y algunas máquinas expendedoras”.
No hay otros alimentos disponibles, pero los conductores pueden dejar sus remolques y camionetas cortas para comer o hacer recados. Enfatiza que la zona está estrictamente controlada y nadie puede entrar sin permiso como en una parada de camiones.
¿Se expandirá este modelo a otras zonas? "Queremos estar donde hay demanda", dijo Grenerth. "Sabemos que en otras zonas de mercado importantes hay terrenos disponibles, y gran parte de nuestro objetivo es encontrar estos activos infrautilizados".
Al igual que Murray, espera con interés el informe de la Ley de Jason, que se espera para finales de año. Uno de los resultados del informe será una plantilla para ayudar a los conductores a contactar con las autoridades sobre posibles plazas de aparcamiento en zonas que conocen. "Estas zonas podrían ser donde viven o donde conducen. Para mí, por ejemplo, sería Nashville. La conozco muy bien. No vivo allí, pero viajo allí con frecuencia".
Aunque reconoce el esfuerzo de estados como Misuri, que están demoliendo áreas de descanso deterioradas y convirtiéndolas en estacionamientos básicos para camiones, y de ciudades como Weed, California, y Elmira, Nueva York, que han convertido terrenos baldíos en áreas de estacionamiento, así como la reutilización de un vacío en Big Springs, Nebraska, estas iniciativas podrían no ser suficientes. "Al final, independientemente de lo que se esté haciendo, es solo la punta del iceberg. Tenemos una grave falta de capacidad. Aplaudo la atención, el interés y la investigación. Participamos en una docena de estudios estatales sobre estacionamiento de camiones, y ese es el primer paso de lo que esperamos se convierta en una iniciativa mucho más grande y amplia para aumentar la capacidad y proporcionar información en tiempo real sobre dónde se encuentra. Estoy entusiasmado con la tendencia, pero en términos de la cantidad de nuevos espacios que están ingresando al mercado ahora, sigue siendo insignificante".
Añade: «Creo que estamos sentando las bases de nuestra situación actual y de nuestro futuro. Espero que todo el interés se traduzca en una oleada de apoyo a dos soluciones. En primer lugar, y ante todo, más capacidad. En segundo lugar, información sobre dónde se encuentra esa capacidad».
Una vez que se aumente la capacidad, dijo Murray, los camioneros necesitan una forma sencilla de encontrar espacios libres. "Algunos usan códigos de colores del verde al rojo para indicar la disponibilidad. Otros proporcionan recuentos de espacio en tiempo real. Algún día, tendremos que estandarizar la información para que los camioneros no tengan que usar cinco aplicaciones diferentes en sus teléfonos, sobre todo mientras conducen".
Grenerth concluye: «Creo que la dirección general y el consenso tanto de los estados como del gobierno federal son muy positivos, pero en algún momento tendremos que reunir todos nuestros hallazgos y preguntarnos: '¿Cuál es el siguiente paso que tendrá un gran impacto en la capacidad y la información?'. Nos estamos acercando muchísimo, pero no diría que aún hemos dado el salto a ese nuevo nivel de actividad».
Artículo original proporcionado por: https://www.fleetowner.com/infrastructure/truck-parking-problems-search-solutions-big-cities
