Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/trucks/article/15065000/truck-and-engine-oems-press-biden-to-alleviate-chip-shortage
El transporte por carretera está en auge y la demanda de camiones sigue en aumento, incluyendo aquellos con cero emisiones y tecnologías para evitar accidentes. La escasez de semiconductores es un problema que sigue obstaculizando la fabricación, y la escasez de suministro también afecta la disponibilidad de piezas de recambio, lo que, según los expertos, ha reducido las reparaciones de vehículos.
Para ayudar a poner fin a la escasez mundial de chips, los fabricantes de motores y vehículos han solicitado a la administración Biden que se centre más en atender sus necesidades de semiconductores. Esto les permitiría intensificar sus esfuerzos y satisfacer la creciente demanda de camiones, furgonetas y motores comerciales en un momento en que los volúmenes de carga siguen aumentando a medida que el país se recupera de la pandemia de COVID-19.
En cartas recientes enviadas a la Oficina de Industria y Seguridad de Estados Unidos sobre los riesgos que plantea la escasez de chips, la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores (EMA), Cummins y el Consejo de Políticas de Fabricantes de Automóviles de Estados Unidos pidieron conjuntamente a la administración Biden que se concentre en ayudar a mantener en marcha las ruedas de la fabricación de automóviles y motores en Estados Unidos.
En una carta de dos páginas, la EMA señala cómo la demanda de camiones medianos y pesados continúa creciendo en un mercado de gran carga que incluye envíos vitales de vacunas COVID-19.
“Instamos a que se tomen medidas inmediatas para aliviar la actual crisis de suministro de semiconductores que amenaza la capacidad de la industria del transporte comercial para entregar bienes y servicios críticos, y mantener nuestra economía en movimiento, y a que se adopten medidas a largo plazo para garantizar que la cadena de suministro global de semiconductores pueda satisfacer las necesidades futuras de la industria de camiones medianos y pesados”, escribe la EMA en una carta publicada en regulation.gov.
Los camiones con tecnologías de seguridad que eviten colisiones y tengan cero emisiones “requerirán muchos más semiconductores”, señala la EMA.
Para ayudar a los fabricantes a satisfacer la creciente demanda de camiones y furgonetas, la EMA recomienda “priorizar los semiconductores de grado automotriz para los componentes de camiones medianos y pesados y las piezas de recambio”.
En una carta de dos páginas, la vicepresidenta de relaciones gubernamentales de Cummins, Catherine Van Way, va un paso más allá y sugiere que la administración Biden “aliente a otros usuarios de obleas/chips semiconductores que actualmente tienen exceso de oferta o existencias a reducir temporalmente los pedidos para permitir que el sector automotriz obtenga los chips necesarios para evitar desaceleraciones en la fabricación o cierres completos debido a la falta de suministros de semiconductores”.
Cerca de la parte superior de una carta de 12 páginas, la AAPC, que representa a Ford, GM y Stellantis (anteriormente FCA), pide a la administración que ayude a aumentar la fabricación de chips en EE. UU. El presidente de la AAPC, Matt Blunt, señala que si bien la demanda de semiconductores es mayor en EE. UU., solo representa aproximadamente el 10% de la producción mundial, mientras que el 90% restante ocurre en China, Japón, Corea del Sur y Taiwán.
“Para evitar una escasez futura, la AAPC propone que al menos el 25% de cualquier financiación federal para la construcción de instalaciones de producción de obleas y chips semiconductores se destine a instalaciones estadounidenses que se comprometan a asignar el 25% de su capacidad a la producción de obleas y chips de grado automotriz”, escribe Blunt.
Sobre el tema de la producción de chips, la EMA señala que la administración Biden debería incluir disposiciones para mejorar la producción nacional de chips semiconductores de grado automotriz en medio de “una red de suministro global competitiva”.
Cualquier aumento en la producción nacional de chips debería considerar las necesidades específicas de la industria automotriz, como sugirió Way.
“Creemos que cualquier fondo o incentivo destinado a aumentar la fabricación nacional de semiconductores debe especificar que una parte de la nueva capacidad se destine a la fabricación de diseños heredados y chips de mayor formato que puedan abastecer los mercados de automóviles y vehículos comerciales”, escribe Way.
Los comentarios presentados a la administración Biden podrían contribuir a la elaboración de cambios en las políticas que podrían contribuir a poner fin a la escasez de chips. El Congreso intervino con un proyecto de ley presentado en la Cámara de Representantes el verano pasado, denominado Ley CHIPS para América (HR 7178). Según Congress.gov, el proyecto de ley «establece inversiones e incentivos para apoyar la fabricación, la investigación y el desarrollo de semiconductores en Estados Unidos, y la seguridad de la cadena de suministro».
Blunt sugiere que la inversión de los contribuyentes estadounidenses realizada a través de la Ley CHIPS para Estados Unidos (CHIPS ACT) se reserve para aplicaciones automotrices. Creemos que dicha inversión ayudaría a maximizar el impacto de la Ley CHIPS en el crecimiento económico y laboral de Estados Unidos.
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