Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/maintenance/article/15281795/aftertreatment-maintenance-starts-before-the-warning-light
El sistema de postratamiento de un camión es un conjunto de componentes diseñados para trabajar juntos para reducir los gases de efecto invernadero, pero a pesar de su impacto ambiental bien intencionado, casi ninguna otra parte de un camión genera más desprecio por parte de los operadores de flotas.
Un filtro de partículas diésel (DPF) obstruido puede dañar rápidamente un camión, reduciendo el ahorro de combustible y aumentando el tiempo de inactividad.
Homer Hogg, vicepresidente de servicio de camiones de TravelCenters of America, señaló que los síntomas de un sistema de postratamiento con problemas pueden incluir pérdida de potencia del motor, bajo consumo de combustible, humo de escape, pérdida de refrigerante sin fugas externas, fugas de admisión y/o un filtro de aire obstruido o extremadamente sucio.
“El sistema de postratamiento está diseñado para alertar a través de las distintas luces de advertencia sobre un problema detectado, que probablemente se atribuirá al aumento de la contrapresión del escape”, agregó Mark H. Finger, vicepresidente sénior de mantenimiento y operaciones de Transervice. “La luz de advertencia suele ser el primer indicador de que el sistema de postratamiento requiere atención. Por lo tanto, es fundamental que se tomen medidas de manera oportuna para consultar las pautas del fabricante sobre la luz de advertencia encendida y seguir las acciones prescritas; de lo contrario, se pueden producir daños en el sistema y los costos de reparación pueden ser sustanciales”.
Chris Disantis, director senior de mantenimiento de Aim NationaLease, dijo que las flotas que cuentan con una luz o esperan a que ocurra una falla para trabajar en el sistema se están preparando para una reparación costosa y alentó a los transportistas a prestar más atención a las señales de advertencia que a menudo aparecen antes de una luz del tablero.
“La unidad comienza a regenerarse con mayor frecuencia, el humo excesivo, una fuga de escape ascendente, el uso de refrigerante sin una fuga externa visible, junto con una pérdida inusual de potencia son otros indicadores principales de que el sistema está comprometido”, dijo. “Tener un programa de mantenimiento preventivo y limpiar el DPF, reemplazar el filtro DEF y elementos como este según las recomendaciones del fabricante pueden prevenir estos eventos no programados y de alto costo”.
Shawn Whitacre, ingeniero senior de Chevron Lubricants, dijo que el taponamiento del DPF es un subproducto de su buen funcionamiento al atrapar partículas y cualquier otra cosa que llegue hasta allí, como el aceite del motor que pasa por los anillos.
Gran parte de lo que queda atrapado en el DPF (más del 90 %) se debe a los aditivos del aceite del motor. Los aditivos metálicos en los aceites del motor son beneficiosos para el aceite en sí, ya que neutralizan los ácidos y brindan protección contra el desgaste, pero Whitacre señaló que existen fórmulas disponibles que producen menos cenizas, lo que requiere menos mantenimiento y posiblemente elimine por completo la limpieza del DPF.
Si bien limpiar solo el DPF puede parecer lógico, Finger dijo que abordar los componentes del sistema como un todo produce mejores resultados entre intervalos de servicio.
“Además, para que el sistema funcione correctamente, debe estar bien ajustado y libre de fugas. Por lo tanto, se debe utilizar una llave dinamométrica durante el reensamblaje de las abrazaderas de banda, ya que un ajuste excesivo puede crear una distorsión de la brida que resulte en fugas”, dijo. “Estas fugas afectan negativamente las lecturas del sensor, lo que provocará una mala gestión de las correcciones que intenta realizar el ECM”.
Los fabricantes de motores tienen procedimientos de mantenimiento preferidos y a veces requeridos, y Hogg dijo que puede ser confuso para los propietarios y operadores de camiones determinar los intervalos de mantenimiento y los procedimientos óptimos.
“A veces, se prefiere un lavado líquido para los DPF en lugar de una rutina de horneado y soplado, aunque reemplazar el DPF puede ser la mejor práctica”, dijo. “Se recomienda encarecidamente que un técnico capacitado utilice la documentación, el software y el hardware de servicio correctos para identificar las rutinas de servicio y mantenimiento correctas para una flota y/o camión específico”.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
