Cada día, todas las industrias del mundo se ven cada vez más infiltradas por nuevas tecnologías, lo que cambia el modo en que funciona la fuerza laboral, y la industria del transporte por carretera no es diferente.
Con todas las opciones tecnológicas actuales (desde ELD y cámaras de tablero con inteligencia artificial hasta las numerosas aplicaciones basadas en datos e incluso vehículos autónomos ampliamente disponibles en el horizonte), los proveedores de tecnología tienen la tarea de cerrar la brecha entre los conductores veteranos de 70 años (o más) y la generación entrante de conductores de tan solo 18 años.
Darrin Demchuk, vicepresidente de soluciones de la empresa de software Platform Science, que ofrece servicios de telemática y gestión de flotas, dijo que un joven de 22 años no quiere completar papeleo literal, sino que espera usar su teléfono inteligente para ese tipo de tareas, mientras que algunos conductores mayores aún enfrentan el desafío de los pequeños dispositivos portátiles, entre otras tecnologías.
Las empresas de transporte están migrando hacia una mayor tecnología en sus camiones para ayudar a mejorar la eficiencia, la seguridad y, en última instancia, el ahorro de costos, al tiempo que la utilizan para atraer a la población de conductores más jóvenes. Pero a pesar de que la industria avanza de manera constante hacia las operaciones digitales, la población de mayor edad se resiste.
“No suele ser tan sencillo como decir que los mayores necesitan esto; los jóvenes también. Al fin y al cabo, las personas mayores o con más experiencia que llevan un tiempo en el sector han vivido las cosas de una determinada manera, por lo que hay que gestionar un determinado tipo de cambio… y el cambio puede resultar intimidante para la gente, mientras que los más jóvenes pueden llegar con ciertas expectativas de la tecnología”, afirma Demchuk. “Hay que gestionar las expectativas de los conductores experimentados y mayores, ayudarlos a cambiar lo que están acostumbrados, a introducir más automatización y agilizar, etc. Después hay que satisfacer las expectativas de los jóvenes que llegan y que nacieron en el mundo de la tecnología”.
Según ScienceDirect, las principales generaciones tecnológicas son la mecánica (nacida antes de 1939); la electromecánica (nacida entre 1939 y 1948); la electrónica analógica (nacida entre 1949 y 1963); la informática digital (nacida entre 1964 y 1978); la de Internet (nacida entre 1979 y 1989); y la de Internet más redes sociales más teléfonos inteligentes (nacida después de 1989). Las personas de 50, 60 y 70 años alcanzaron la madurez con la tecnología electrónica analógica.
Si bien la edad promedio de los conductores de camiones actualmente empleados es de 40 años (la mayoría de los cuales tienen experiencia con la tecnología), muchas empresas de transporte aún tienen conductores de 70 años, y tal vez incluso mayores, que son parte de las generaciones electromecánicas y analógicas que crecieron con cosas como batidoras eléctricas y tostadoras y luego conocieron radios y microondas.
Esas generaciones ahora tienen que aprender a utilizar tecnología que va más allá de las interfaces de usuario como botones, perillas o diales que eran directamente accesibles y tenían solo una función, hacia dispositivos digitales y software con múltiples funciones bajo cada control, mientras que las generaciones más jóvenes han llegado a no solo esperar sino también exigir esto último.
Si bien las empresas de transporte no pueden permitir que una población de conductores de edad avanzada que puede rechazar la tecnología dicte su adopción si quieren mantener la competitividad en un mercado que requiere tecnología para operar, la buena noticia es que las generaciones mayores también se están acostumbrando a usar la tecnología. Según el estudio Tendencias tecnológicas de AARP y el estudio 50-Plus, más del 70% de las personas de entre 50, 60 y 70 años usan la tecnología para mantenerse conectadas.
Sin embargo, Doug Schrier, vicepresidente senior de estrategia de Transflo, dijo que las flotas aún deben tener cuidado al seleccionar proveedores.
“Una cosa que puedo decirles sobre un conductor profesional, especialmente uno mayor, es que su confianza es limitada, y si les implementas una tecnología en la que finalmente no pueden confiar, es realmente difícil recuperar esa confianza una vez que implementas algo que no estaba del todo listo”, dijo.
La inclusión generacional recae en los proveedores de tecnología en su esfuerzo por satisfacer las necesidades de los clientes de flotas, pero ¿cómo garantizan las empresas de tecnología la inclusión entre generaciones para ayudar a la industria a realizar la transición a procesos digitales y crear eficiencias hasta años después, cuando los camiones sin conductor u otras innovaciones lleguen para aliviar o resolver mejor la crisis de los conductores de camiones?
Schrier dijo que es importante tener una experiencia de usuario básica que sea escalable para satisfacer diferentes necesidades y deseos. Para los conductores mayores o jóvenes que pueden tener menos conocimientos tecnológicos, dijo que necesitan la opción más básica, mientras que los más expertos en tecnología pueden querer funciones adicionales, incluso hasta el punto de personalizar el color de la pantalla.
“En Transflo dedicamos mucho tiempo a preocuparnos por la usabilidad de nuestro software”, afirmó Schrier. “Lo que hemos descubierto es que el uso práctico del software es sin duda lo que impulsa la adopción de productos clave. Si es muy fácil de usar y tiene un gran valor para el conductor, generalmente obtenemos una gran adopción”.
Dijo que las flotas pueden tomar ciertas medidas para aumentar las posibilidades de adopción entre los conductores de mayor edad y garantizar mejor un buen retorno de la inversión, ya que aprenden de manera diferente a aquellos que crecieron con tecnología moderna en sus manos.
Schrier dijo que se deben considerar sesiones de microeducación que guíen a los conductores a través de una característica por día que sea fácil de usar y muestre el valor de usar la tecnología (como un mayor tiempo de actividad, lo que significa más dinero y más tiempo en casa) y estarán más abiertos a explorar el resto.
“La cuarta característica es un enfoque mucho más sencillo que intentar explicarles todas las funciones o cómo usar la aplicación de principio a fin, por dentro y por fuera, en una sola sesión”, dijo Schrier.
Demchuk dijo que es importante encontrar un proveedor que ofrezca más de un medio de capacitación. Agregó que las flotas deben considerar su base de conductores al implementar la capacitación y cómo cada persona aprende de manera diferente.
“Tradicionalmente, gran parte de la formación de los conductores se realizaba en las aulas, lo que para algunas personas tiene todo el sentido. Allí es donde aprenden muchas cosas de la vida. Pero en este tipo de mundo digital distribuido de hoy, también es conveniente tener cosas como videotecas o contenido digital para las personas que quieran aprender en la carretera, en casa o simplemente quieran buscar algo rápidamente”, dijo. “Lo que se busca es poder ofrecer básicamente el mismo tipo de formación y materiales de usuario, pero en diferentes formatos para poder atraer a los distintos segmentos de la base de usuarios en general”.
Demchuk agregó que un proveedor también debe tener un buen plan de migración. Schrier dijo que las flotas deben tener cuidado al seleccionar proveedores y elegir uno que ofrezca servicio al cliente hasta el nivel del conductor.
Ambos coincidieron en que, a la hora de evaluar a los proveedores, el conductor debe ser la prioridad. Tanto Platform Science como Transflo cuentan con equipos de experiencia del usuario.
Demchuk dijo que el equipo de Ciencia de la Plataforma probará distintas formas de usar un dispositivo (como ponerse guantes para imitar dedos más gruesos, ponerse anteojos innecesarios y extender la longitud del brazo del dispositivo) para experimentarlo desde la perspectiva de alguien con problemas de visión. Schrier dijo que Transflo visita las paradas de camiones para hablar con los conductores.
“Pregúntales a los conductores cómo resolverían este problema y cómo quieren que se les resuelva”, dijo Schrier. “Aprenderás mucho de alguien que lidia con este problema a diario, algo que nuestras percepciones o realidades no tienen en cuenta con frecuencia. Se te ocurrirá una solución diferente, más acorde con lo que los conductores esperan”.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/technology/article/15293435/adopting-tech-with-aging-truck-driver-population
