Un transportista pudo exonerar a uno de sus conductores en un accidente que ocurrió apenas dos semanas después de que se instalara un sistema de monitoreo por video en ese camión. Una cámara de tablero orientada hacia el conductor mostró que el conductor no estaba distraído ni cansado, los sistemas telemáticos demostraron que el conductor no iba a exceso de velocidad y el ELD verificó que el conductor estaba dentro de sus límites de horas de servicio. Una cámara de tablero orientada hacia adelante mostró que el vehículo de pasajeros involucrado había cortado el paso al conductor y había golpeado la parte delantera del camión.
Esta fue una ilustración de un informe reciente Estrategias efectivas para mejorar la seguridad del Centro Nacional de Excelencia en Seguridad del Transporte Terrestre, que incluyó nueve estudios de caso de transportistas. El estudio muestra que los transportistas que implementaron monitoreo por video vieron una reducción de accidentes del 53% al 66%. En el estudio, ocho de los nueve transportistas utilizaron tecnología, como cámaras en el tablero de instrumentos y sistemas automáticos de frenado de emergencia y de cambio de carril, para mejorar la seguridad.
Un seminario web reciente organizado por GPS Insight destacó este estudio y determinó cinco ingredientes imprescindibles para una receta eficaz de seguridad de la flota. La tecnología ocupa el cuarto lugar en la lista, seguida de la capacitación. El ingrediente principal es la aceptación, seguido de la coherencia y la proactividad.
“Hay muchísimas flotas, no solo en Estados Unidos sino en todo el mundo, que siempre están buscando formas de mejorar la seguridad”, dijo Matthew Camden, investigador principal del Instituto Tecnológico de Transporte de Virginia. “Pero muchas veces escuchamos que las flotas no necesariamente saben a dónde recurrir ni qué deberían intentar”.
El estudio identificó estrategias entre las nueve flotas que tuvieron éxito (y algunas incluso no) en la reducción de accidentes y la mejora del desempeño en materia de seguridad. Camden dijo que algunas se enfrentaron a obstáculos que iban desde la elaboración de un plan y la obtención de equipos hasta la comprensión de los problemas que era necesario resolver y cómo evaluarlos.
Si bien la implementación de medidas de seguridad dependerá de cada pie, Rick Harland, subdirector de servicios de movilidad de flotas de la ciudad de Austin, Texas, y exgerente de flotas de Time Warner, ofreció varias estrategias: desarrollar políticas basadas en datos, implementar una cultura de seguridad desde el liderazgo hacia abajo, utilizar tecnología auditable y establecer indicadores clave de desempeño para establecer un método de mejora continua.
Esto es lo que dijeron los expertos por ingrediente:
Buy-in
Todo empieza con el liderazgo, dijo Camden.
“Algunas de las compañías que participaron en este estudio probaron algunas estrategias que no tuvieron mucho éxito. Sinceramente, creo que las estrategias que probaron estas empresas y que no se adaptaron bien a su organización se debieron a la forma en que los líderes de la empresa implementaron y apoyaron esos programas”, afirmó. “Por eso creo que esto realmente pone de manifiesto la importancia de tener esa cultura y la gente que apoya el éxito continuo y la evaluación de los programas de seguridad”.
En una encuesta rápida dentro del seminario web que preguntaba "¿ha tenido problemas para lograr que los conductores u otras partes interesadas de su empresa u organización se comprometan con la seguridad?", la respuesta abrumadora fue sí.
En un seminario web independiente (organizado por la Truckload Carriers Association) que abordó cómo los transportistas pueden pasar de hablar sobre seguridad a realmente ponerla en práctica, Alicia Echols, directora de seguridad y cumplimiento de Bennett Heavy and Specialized, estuvo de acuerdo en que el liderazgo es responsable de crear una sólida cultura de seguridad.
Ella dijo que una de las estrategias más exitosas que su compañía está implementando para lograr eso, además de una reunión trimestral de seguridad, es una reunión general de conductores que se lleva a cabo el tercer viernes de cada mes, donde la compañía comparte métricas de desempeño y reconoce el comportamiento de seguridad positivo y ofrece incentivos. También incluye charlas sobre tendencias de seguridad y cómo mejorar en ciertas áreas. A veces, los invitados se unen; por ejemplo, una de las reuniones generales recientes de la compañía incluyó a un representante del Departamento de Seguridad Pública de Georgia que habló sobre el CVSA Road Blitz.
"Lo que descubrimos es que cuando tenemos ese tipo de comunicación y colaboración, estamos mejor equipados para identificar brechas y comunicar riesgos", dijo Echols, aconsejando a los transportistas que difuminen la línea entre seguridad y operaciones facilitando una conexión más profunda, no aislándolos.
Wayne Transports también aborda la cultura de seguridad de arriba hacia abajo con videos de seguridad internos semanales que involucran al liderazgo y otros miembros de la gerencia.
Paul Schmitz, director de seguridad de Wayne Transports, quien también participó del seminario web de TCA, dijo que los videos de tres a cinco minutos se envían todos los lunes a todos los empleados, no solo a los conductores.
“La comunicación en esta industria siempre ha sido un desafío”, dijo. “Los conductores y otras personas en la empresa esperan seguridad de los profesionales de seguridad, nos escuchan todo el tiempo. Cuando los líderes dicen y dan ejemplos de expectativas de seguridad, es cuando la cultura cambia. Hacemos todo lo posible para lograr la mayor participación posible de todos los niveles, pero el liderazgo es clave para asegurarnos de que el mensaje no se pierda”.
Consistencia
Las reglas deben aplicarse a todos sin excepciones.
Camden dijo que debido a que en este momento es difícil encontrar conductores para llenar los asientos, algunas compañías han hecho concesiones en sus criterios de contratación.
“Un par de las empresas que participaron en este estudio hicieron excepciones (en sus prácticas de contratación) y esos conductores estuvieron involucrados en colisiones”, dijo. “Esa es una receta para el desastre desde el punto de vista de la responsabilidad y del desempeño en materia de seguridad”.
Dijo que esas aerolíneas vieron mejoras importantes en su desempeño de seguridad cuando dejaron de hacer esas excepciones.
Echols dijo que Bennett establece objetivos y expectativas de seguridad muy claros para sus conductores desde el principio, y la aerolínea rastrea y comunica regularmente el progreso de esos objetivos.
Sin excelentes estadísticas de seguridad que respalden el desempeño de sus conductores, la empresa no podría transportar los materiales que transporta, que incluyen municiones, explosivos y otros materiales peligrosos.
Y dijo que la causa principal para que un programa de seguridad falle o no sea tan efectivo es la falta de comunicación.
“Creo que si no logras comunicar tus motivos, habrá gente que no entienda realmente lo que intentas hacer”, dijo Echols. “Fomentamos la comunicación abierta entre los conductores y la gerencia. He tenido conversaciones con nuestros conductores que resultaron en cambios de política. Nunca queremos aislar a nuestros conductores ni hacerlos sentir como si no fueran parte del equipo porque son los ojos y los oídos en la carretera”.
Alex Furl, de GPS Insight, dijo que ha visto situaciones en las que un conductor aborda un problema de seguridad y es despedido por la gerencia, por lo que es importante aumentar la transparencia entre conductores y supervisores, especialmente cuando se trata de datos de seguridad.
Schmitz dijo que si los conductores no tienen esos datos, no pueden entender qué está pasando ni cómo arreglar lo que está roto.
Usar la tecnología para ser proactivo
La reacción significa que algo malo ya ha sucedido.
“Para tener una cultura de seguridad activa, se necesita pasión, concentración y, sobre todo, acción”, afirmó Schmitz. “Se necesita acción, no reacción. Y muchas flotas son reactivas. En el mundo actual del transporte por carretera, si no se utiliza tecnología para evaluar y gestionar el riesgo de la flota, se es básicamente reactivo”.
En otra encuesta rápida publicada en el seminario web GPS Insight, el 82 % de los asistentes que respondieron dijeron que utilizan tecnología de seguridad y la mayoría dijo que les gustaría más agregar sistemas de frenado automático de emergencia (AEB). En el estudio de NSTSCE, los transportistas que utilizaron sistemas AEB vieron una reducción del 56 % en los accidentes por alcance.
Hay AEB, telemática, avisos de cambio de carril y de puntos ciegos, cámaras de tablero con alertas en tiempo real y entrenamiento para conductores, y mucho más. ¿Cómo elige un transportista a un proveedor con tantas opciones en el mercado?
Schmitz dijo que se trata de identificar qué problemas necesita abordar su empresa y luego analizar cada capa de cada proveedor para determinar qué se adapta mejor a esas necesidades.
Sugiere preguntar a otros profesionales de la seguridad qué utilizan, cuánto tiempo llevan usándolo, si funciona y si hay asistencia disponible. También dijo que es importante ir más allá de las ventas y reunirse con los equipos de desarrollo de los proveedores para comprender su visión del futuro del producto y aprender cómo mantendrán su relación con usted. Su consejo para los proveedores de tecnología es buscar empresas de transporte que actúen como asesores de sus productos. Wayne desempeña un papel de asesor para Idelic.
Echols dijo que una excelente manera de determinar si su empresa puede tener una relación a largo plazo con un proveedor es si ese socio tecnológico escucha sus recomendaciones y realmente toma medidas al respecto.
Capacitación Especializada
La capacitación continua es el quinto ingrediente que no se puede obviar, ya sea en línea, en el aula, en la carretera, mediante capacitación basada en videos o alertas de capacitación automatizadas.
“Estas tecnologías basadas en vehículos producen una gran cantidad de datos sobre las tendencias individuales de los conductores y su seguridad, lo que constituye una gran cantidad de información que las empresas pueden utilizar para capacitar a sus conductores sobre los riesgos específicos que tiene ese conductor en particular”, dijo Camden.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
