Los camiones eléctricos nunca funcionarán debido al peso. Cuanto más pesa el camión, menos kilómetros puede recorrer.
Estoy seguro de que ha oído esas afirmaciones como dos puntos en contra de la electrificación del transporte por carretera. Los cálculos son correctos. Las baterías son, sin duda, pesadas. Una sola batería de vehículo estándar puede pesar hasta 50 libras. En comparación, un galón de combustible diésel pesa alrededor de 7 libras.
Y cuanto más le pides a una batería que haga, menos tiempo le toma hacerlo. Tu teléfono celular es un ejemplo de eso. Ver Netflix puede agotar una carga completa en cuestión de horas.
El camión de 105 pies de Jula Logistics está propulsado por un camión Scania y arrastra dos contenedores en cada viaje. Los camiones europeos pueden transportar 40 toneladas métricas y un contenedor de 12 metros (unos 40 pies). Desde 2015, Jula Logistics utiliza un vehículo del doble de ese tamaño. Con un peso total de más de 70 toneladas (incluyendo la carga y el remolque), Jula Logistics podría no ser el candidato ideal para la electrificación, ¿verdad?
No tan rápido. Jula Logistics, con sede en Skara, Suecia, ya ahorra un 70% de energía y emisiones por unidad transportada simplemente duplicando las cargas, y la empresa ahora busca reducir esas emisiones a cero al pasar a la electricidad a principios del próximo año.
La carga de Jula Logistics llega al puerto de Gotemburgo en barco, donde se carga en un tren que va a Falköping. Desde allí, la carga se transporta en camión hasta un almacén en Skara. El director general de Jula Logistics, Lennart Karlsson, explicó que la empresa de transportes haría que la cadena de transporte fuera aún más sostenible instalando paneles solares en el tejado de su almacén.
El trabajo intermodal es uno de los argumentos comerciales más sólidos a favor de los vehículos eléctricos, ya que requieren poco kilometraje y están siempre cerca de una terminal. Pero, ¿más de 100 metros de largo y 140,000 kilos? No puedo decir que lo vi venir.
Scania y Jula Logistics trabajaron juntos para desarrollar un vehículo extra largo y pesado capaz de realizar el viaje de ida y vuelta desde la parada del tren en Falköping hasta el almacén en Skara un par de veces, una distancia de poco menos de 40 millas.
“El nuevo camión electrificado, extremadamente largo y pesado, es un gran ejemplo de cómo un diálogo cercano con los clientes nos permite construir un vehículo único que satisface las demandas de ese cliente en particular en una etapa muy temprana, también para un modelo que no está en producción en serie”, dijo Fredrik Allard, director de movilidad eléctrica de Scania.
Las dos empresas están trabajando en una descripción detallada del consumo de energía y en un cronograma de ruta optimizado, al tiempo que simulan las necesidades de carga del camión para garantizar que el enorme vehículo eléctrico pueda hacer lo que el transportista necesita. Una parte vital de la colaboración de Scania con Jula Logistics será la optimización del proceso de carga y la infraestructura relacionada.
“Nuestra colaboración con Scania demuestra que esto es técnicamente posible, pero también necesitamos crear una posibilidad a largo plazo de conducir estos vehículos más largos que nos permitan tener una mayor cantidad de carga en la última parte de nuestro flujo intermodal”, dijo Karlsson. Scania y Jula Group aspiran a una colaboración a largo plazo con una amplia electrificación de los flujos de transporte que gestiona Jula Logistics.
Tengo una lista bastante corta de camiones grandes que quiero conducir. Ya he tachado unos cuantos, entre ellos el SuperTruck de Volvo y el CatalIST Super Truck de International. Todavía me gustaría ponerme al volante del camión WAVE de Walmart y me encantaría arrastrar un tren de carretera por el medio de la nada, Australia. Ahora, tal vez incluso en lo más alto de esa lista, se encuentra el camión pesado eléctrico extralargo de Scania, un camión por el que probablemente nunca hubiera apostado dinero si hubiera existido.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/alternative-power/article/15280700/scania-developing-heavyhaul-electric-truck
