Por cada 5,000 paradas de carga que se eliminan en los semáforos cada día, las flotas pueden ahorrar 3,800 minutos en tiempo de viaje, $1,500 en combustible y costos operativos, 4 millas por galón en eficiencia de combustible y 1,300 kilogramos de emisiones.
Freight North Texas, un programa de planificación en curso dirigido por el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas (NCTCOG), está trabajando para eliminar las paradas en los semáforos con un programa de optimización de señales de tráfico inteligente que ha sido adaptado de los sistemas de autoridad de tránsito para camiones para mejorar la seguridad, la movilidad, la eficiencia y la calidad del aire asociadas con los movimientos de carga en la región de Dallas-Fort Worth.
Otro proyecto estatal, Texas Connected Freight Corridors, que recibió fondos federales para brindar información a los viajeros a los vehículos de carga a través de tecnología de vehículos conectados para lo que se conoce como El Triángulo (I-35, I-45 e I-10), descubrió en una encuesta de usuarios que las entregas de última milla seguían siendo un problema: salir de las autopistas y pasar los semáforos en los distritos de almacenes. Eso se convirtió en el impulso para el proyecto Freight Priority.
El estado de la estrella solitaria colocó 13 lugares (la mayor cantidad de cualquier estado) en la lista de los 100 cuellos de botella más congestionados para camiones en Estados Unidos, compilada anualmente por el Instituto de Investigación del Transporte Estadounidense. NCTCOG seleccionó un equipo dirigido por los consultores de planificación y diseño Kimley-Horn para llevar a cabo Freight Priority, un programa de cinco años que identifica 500 señales de tráfico en el área metropolitana de DFW que se beneficiarían más de la optimización del flujo de carga.
“En el norte de Texas, dado que es el centro de Estados Unidos para tantas rutas de camiones y mercancías, este es un lugar ideal para comenzar un programa como este”, dijo Leigh Hornsby, director general de Public Information Associates.
Kent Kacir, director de proyectos de Kimley-Horn, dijo que, según su conocimiento, este es el primer programa de este tipo en el país y cree que muchas otras ciudades seguirán su ejemplo. Dijo que prevé que Garland y McKinney serán las primeras ciudades de Texas en participar en el programa, que se espera que se implemente en los próximos meses.
Freight Priority es un servicio gratuito para camioneros y flotas que transitan por la zona. El programa utiliza una aplicación o el sistema telemático de un camión para conectar el vehículo a la nube, donde la ubicación GPS del vehículo se comparte con la aplicación EcoDrive y el software Smart Priority y se difunde al sistema de prioridad de señal. Funciona con cualquier señal de ubicación automática de vehículos (AVL) de alta resolución (1 s-5 s) de una variedad de sistemas de terceros y puede ser utilizado por operadores de transporte sin AVL mediante la aplicación móvil o del dispositivo de tablero, que aún se está desarrollando. No requiere ningún hardware adicional en el lado del camión o en el lado de la ciudad.
"Una vez que sabemos que un camión está dentro de un área particular de una intersección a la que le hemos otorgado derechos de control, entonces nuestra señal baja desde la nube al semáforo de la agencia local para extender esa fase cuatro o cinco segundos más", dijo Kacir.
Dijo que la aplicación proporcionará a los conductores un aviso de velocidad optimizado, que es la velocidad recomendada a la que deben conducir para poder atravesar un grupo de semáforos en verde. También les permitirá a los conductores saber cuándo se acerca el final de una fase verde para que puedan reducir la velocidad.
El sistema de prioridad de señales puede extender una luz verde y truncar una luz roja para que un camión pueda pasar sin detenerse, lo que cuesta tiempo, combustible y emisiones.
El programa hará un seguimiento de múltiples parámetros para descubrir los beneficios, como ahorros en combustible, tiempo y emisiones de gases de efecto invernadero. También incluirá una evaluación de seguridad con un estudio de datos de accidentes antes y después. Los datos serán anónimos, pero estarán disponibles para el público.
“En este momento estamos desarrollando un panel de control que estará disponible para todos, es público y podrán ingresar al sitio web y ver exactamente, día a día, qué métricas se están guardando en qué comunidad”, dijo Kacir. “Entonces, si eres un operador de una agencia local, digamos la ciudad de Garland, podrás ingresar y, con privilegios especiales, analizar los detalles más profundos de tu sistema de gestión de tráfico y podrás extraer de esos detalles específicos qué señal realmente brindó el mayor beneficio a los camiones”.
Si bien no hay forma de realizar un seguimiento de cada camión, el programa estima que el sistema de prioridad de señales ahorrará 16,000 horas de tiempo de viaje para los camioneros, 400,000 dólares en combustible y costos operativos para los operadores de flotas y 325 toneladas métricas de emisiones.
Los gobiernos locales pueden registrarse como usuarios en FreightPriority.com. Hornsby dijo que el programa está buscando participantes adicionales en el sector del transporte de mercancías, especialmente operadores propietarios que viajan por la zona.
“Una de las cosas que esperábamos de nuestra labor de difusión aquí era conectarnos y tener una mayor cantidad de personas a las que poder informar sobre el programa”, dijo. “También hay muchos operadores independientes que son bienvenidos a participar en esto. Realmente nos estamos centrando en las oportunidades para identificar y llegar a los participantes potenciales”.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
