La demanda de conductores de camiones y sus servicios a medida que Estados Unidos luchaba por liberarse de las garras de una pandemia mundial el año pasado hizo que los salarios de los conductores de camiones se dispararan, según una encuesta realizada por la Asociación Estadounidense de Camiones.
El economista jefe de la ATA, Bob Costello, sostuvo que la escasez nacional de conductores de camiones creó "un mercado muy, muy competitivo" justo cuando las tarifas y los volúmenes de flete estaban aumentando, lo que presionó a las flotas para que nivelaran los planes de compensación en un esfuerzo por retener a los mejores conductores. La mayoría de las flotas que respondieron a una encuesta de la CCJ realizada el año pasado informaron haber aumentado el salario de los conductores al menos una vez en 2021, y más de un tercio informó haber aumentado el salario más de una vez. La ATA descubrió que más del 90% de las flotas de carga completa, y todas las flotas de carga fraccionada encuestadas, aumentaron el salario en 2021.
“La escasez de conductores, junto con el aumento de la demanda de bienes en la economía pospandémica, realmente impulsó los salarios de los conductores. Estos aumentos salariales deberían desmentir los mitos sobre la naturaleza de este trabajo: el transporte por carretera es un camino que puede proporcionar una carrera bien remunerada para los estadounidenses que buscan una. [La industria del transporte por carretera] es un camino hacia la clase media, y ya no queda mucho de eso”, dijo Costello, y agregó que un conductor con un historial de conducción seguro y sin verificación de antecedentes y de drogas “puede tener un trabajo en un par de horas”.
El salario medio de un conductor de carga completa en 2021 fue de 69,000 dólares, un aumento del 18% con respecto a la encuesta anterior de ATA en 2019. El salario por carretera en flotas LTL (un aumento del 2.6% en general) alcanzó los 73,000 dólares, mientras que los conductores de LTL en rutas locales recibieron una cantidad media estimada de 55,000 dólares el año pasado. Los transportistas de carga completa pagaban una media de 65,000 dólares al año en solicitudes de última milla de alto nivel. Los transportistas privados pagaron a sus conductores empleados una cantidad media estimada de 85,000 dólares el año pasado, el mismo valor informado en nuestro estudio de 2019.
Los propietarios-operadores que no se dedican al transporte de carga y que respondieron a la encuesta obtuvieron ingresos brutos medios estimados de $235,000 en 2021, mientras que los propietarios-operadores del sector del transporte de carga obtuvieron ingresos brutos medios de $164,000.
Al señalar que ATA recopiló datos durante los primeros dos meses de este año, Costello dijo que aproximadamente el 60% de las flotas que respondieron planeaban aumentos salariales en 2022.
Dejando de lado los montos de los salarios, Costello señaló que hay un cambio en curso en la forma en que se les paga a los conductores. Alrededor del 80% de los encuestados por la consulta de ATA pagaban a los conductores por milla, mientras que el 20% pagaba por hora o un salario anual, una cifra "que habría sido del 90% al 95% hace una década", agregó.
También se puso más dinero sobre la mesa para que los solicitantes se pusieran al volante. Casi todos (96%) los transportistas de carga completa ofrecieron bonificaciones por recomendación para nuevos conductores y el 54% ofreció bonificaciones por incorporación. Las bonificaciones por recomendación tuvieron un valor promedio de $1,150 - $150 más que la encuesta de pago anterior de ATA en 2019 - y las bonificaciones por incorporación aumentaron $750. Un poco menos (82%) transportistas LTL ofrecieron una bonificación por recomendación con un monto medio de $875 - $80 más que la última encuesta de ATA - pero agregaron $1,500 más a la bonificación de incorporación media ofrecida por el 53% de los transportistas LTL. El 76% de las flotas privadas ofrecieron bonificaciones por recomendación con un monto medio de $1,150 - $250 más que la encuesta anterior de ATA - y hubo un aumento de $4,000 en la bonificación de incorporación media.
Costello estimó que la rotación de conductores contratados oscila entre el 70% y el 75%, principalmente como resultado de conductores que cambian de flota y cobran bonificaciones por contratar a un conductor. La disparidad en el crecimiento del valor entre las bonificaciones por contratar a un conductor y las bonificaciones por recomendación, dijo Costello, se debió en gran medida a un mercado de conductores que "se volvió tan difícil en 2021 que las flotas estaban bastante desesperadas por conseguir conductores buenos, seguros y responsables", y agregó que, anecdóticamente, las flotas generalmente prefieren las bonificaciones por recomendación.
Costello dejó en claro que cree que un salario más alto no es la solución a la escasez de conductores calificados. “No hay una sola razón para la escasez de conductores, lo que significa que no hay una sola solución”, dijo, y agregó que elogió el programa piloto para conductores menores de 21 años y el énfasis renovado en los aprendizajes.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/workforce/article/15295420/truck-driver-pay-increased-in-2021
