Parece que paso mucho tiempo descifrando acrónimos. Tengo una relación de amor/odio con ellos.
Soy una de esas personas a las que les gusta saltar al final de un informe, leer las conclusiones y luego volver atrás y averiguar por qué los autores del informe llegaron a ellas. Los acrónimos normalmente solo se definen al principio de un informe y luego se utilizan hasta la saciedad a lo largo del mismo. Por lo tanto, si empiezas por el final, tienes que adivinarlos.
El santo grial del “acronimismo”, si se me permite acuñar un término, es convertirse en el acrónimo. Empresas como 3M e IBM se volvieron tan omnipresentes que simplemente asumieron que sus nombres reales eran irrelevantes. Hay un poco de arrogancia en dar ese salto: la suposición de que todos saben quién eres para poder cambiar tu marca por las letras abreviadas. Al menos, todos los que importan. Y si no lo saben, deberían hacerlo. ¿No es así?
Los informes sobre tecnologías están llenos de acrónimos. De la misma manera que una empresa intenta renovar su imagen corporativa, los autores recurren a los extremos para ponerle una marca a un tema. Las nuevas tecnologías son un terreno fértil para reivindicar la autoría del acrónimo aceptado por la industria para una tecnología.
En 2018, me arriesgué a intentar diferenciar los vehículos eléctricos comerciales a batería de los vehículos eléctricos automotores y de servicio ligero. Propuse el término CBEV en el primer informe de NACFE sobre camiones eléctricos, Electric Trucks, Where They Make Sense (Camiones eléctricos: dónde tienen sentido). Algunos lo adoptaron, pero es solo uno de una lista cada vez mayor de siglas que compiten entre sí.
CALSTART ha ofrecido MHD ZET, para camiones de cero emisiones de servicio mediano y pesado. Esto parece ser una laguna en la norma TLA. Ya sabes, acrónimo de tres letras. Tal vez esté bien convertir un acrónimo de seis letras en dos de tres letras. Al menos las matemáticas funcionan.
En mis presentaciones en la ATA TMC 2022 (sí, CALSTART no es el único acrónimo de seis letras bifurcadas, el Consejo de Tecnología y Mantenimiento de la Asociación Estadounidense de Camiones estuvo allí primero), afirmé que el elemento definitorio común de los camiones de cero emisiones era que los motores eléctricos impulsan las ruedas. Entonces, en esencia, ya sea que un híbrido, una pila de combustible, una batería o combinaciones de ellos inicien la energía, lo que mueve el camión en última instancia es la electricidad. Lamentablemente, el acrónimo ET, de camión eléctrico, ya lo utilizó hace algún tiempo Stephen Spielberg.
El problema con MHD ZET es que realmente no te dice lo suficiente sobre la elección de energía que se utiliza en el camión. Esto complica aún más el acrónimo y requiere calificativos, adjetivos como pila de combustible de hidrógeno (HFC MHD ZET) o batería eléctrica (BE MHD ZET).
En algún momento nos gustaría volver a llamarlo simplemente camión, ¿no? Creo que el objetivo es tener tecnologías tan maduras y tan omnipresentes que, como IBM y 3M, lo llamemos simplemente camión. Solíamos hacerlo así. Ahora tenemos que diferenciarlo de un camión diésel y agregarle calificadores como anterior a 2010, posterior a 2010, EPA 2027, compatible con CARB, SmartWay o lo que sea.
Nos esperan más décadas de sopa de siglas. Lo que impulsará a los camiones será el hidrógeno, la electricidad, el gas natural comprimido, el gas natural renovable, el diésel renovable, el propano, los biocombustibles, las mezclas y más. La energía puede llegar al camión en forma de molécula o de electrón, o posiblemente de ambos. Una variedad de tecnologías la convertirán en el motor que hace girar las ruedas del camión.
No es sólo una cuestión de que las flotas especifiquen camiones, sino que los transportistas pueden exigir tecnologías específicas para transportar su carga.
Se necesitarán algunas décadas para que el mercado genere líderes para la enorme variedad de ciclos de trabajo de vehículos comerciales de la Clase 2b a la Clase 8, para carretera y todo terreno, y más.
Me gusta la sencillez de llamarlos camiones de cero emisiones (ZET, por sus siglas en inglés), en lugar de no serlo. Parece una distinción absoluta que todos podemos entender. O emiten o no emiten. Todo lo demás, incluidos los diésel, está en una escala móvil que intenta mejorar con respecto al pasado reduciendo las emisiones hasta llegar a cero.
Debemos esforzarnos por ser coherentes en el uso de acrónimos. Lamentablemente, tendremos que conformarnos con ejemplos como el motor de combustión interna diésel posterior a 2027 (P27DICE), o el camión pesado eléctrico de cero emisiones con celdas de combustible de almacenamiento subterráneo de hidrógeno verde (GHUSFCEHDZET), o si lo prefieres, GHUS FCE HD ZET.
Vamos a tener que acostumbrarnos a la sopa de siglas.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.