Los volúmenes de carga deberían mantenerse hasta fin de año a medida que los estadounidenses continúan gastando en bienes minoristas, que hasta ahora han sido la base de la recuperación de la economía y del transporte por carretera desde la fuerte recesión de abril y mayo causada por la pandemia de COVID-19 y las órdenes de cierre estatales.
Sin embargo, podrían surgir algunos obstáculos en el futuro, especialmente si el gasto minorista se enfría después de la temporada navideña.
Esos fueron los puntos clave planteados por los analistas de FTR la semana pasada en una de las series de sesiones en línea Engage de FTR que se llevaron a cabo en lugar de la conferencia anual de pronósticos de la firma.
Los inventarios minoristas son bajos, pero la demanda se mantiene alta, afirmó Eric Starks, presidente y director ejecutivo de FTR. "Eso presiona el movimiento de mercancías", comentó sobre la continua reposición de existencias. "Hemos visto un gran crecimiento en los puertos de la Costa Oeste", añadió, lo que explica ese aumento en los volúmenes minoristas.
Sin embargo, el sector industrial de la economía sigue siendo algo débil, muy por detrás de la fuerte recuperación del comercio minorista. "Ahí es donde me preocuparía más allá de los próximos meses", declaró Avery Vise, vicepresidente de transporte de FTR.
“Estructuralmente, se convierte en un interrogante”, dijo Starks, refiriéndose a la recuperación económica impulsada por el comercio minorista. “¿Puede continuar este tipo de fortaleza? He sido una de las personas más pesimistas”, dijo, en relación con los impactos de la pandemia en la economía. “Estoy esperando que aparezcan los datos y digan 'Todo está bien y hemos vuelto a la normalidad'. Pero hasta ahora, no he visto eso”.
Un escenario positivo sería que el movimiento de bienes industriales y manufactureros se recuperara a medida que el gasto minorista se desacelerara, lo que mantendría sólidos los volúmenes de carga. "Eso sería fantástico", dijo Starks. Pero los datos hasta ahora no muestran si ese será el caso.
El mercado spot, que sufrió una fuerte caída en abril y mayo debido a la disminución del volumen de carga, se ha beneficiado desde entonces del caos en la cadena de suministro y los cambios en los hábitos de consumo. Por lo tanto, si bien el aumento repentino de los fletes y las tarifas en el mercado spot no es negativo, «el mercado spot no es el mercado del transporte de mercancías», afirmó Vise. «Es un indicador importante. Es un buen indicador de la dirección hacia dónde nos dirigimos. Pero, en general, el mercado del transporte de mercancías claramente no se ha recuperado al mismo nivel que el spot». El transporte de mercancías spot suele representar solo entre el 10 % y el 15 % del movimiento total de mercancías, añadió.
FTR proyecta que las cargas totales de camiones caerán un 6% en 2020 en comparación con 2019, y luego aumentarán un 6% en 2021. Sin embargo, la volatilidad en los datos económicos está impulsando a FTR a actualizar sus pronósticos mensualmente.
Si bien la capacidad está volviendo al mercado, alrededor de 95,000 conductores fueron eliminados de las listas de conductores de camiones en la crisis de abril y mayo, lo que está contribuyendo a gran parte de la inestabilidad actual de la cadena de suministro. Vise dijo que si bien la capacidad podría fácilmente contraerse en el entorno laboral actual (alto desempleo y muchos solicitantes de empleo), la utilización de la flota podría acercarse a un máximo de 10 años para fin de año si la demanda de transporte de carga se mantiene.
Asimismo, el caos actual en el mercado de transporte de mercancías, sumado a la mala experiencia de los transportistas hace apenas dos años con la escasez de capacidad de 2018, implica que estos están cada vez más dispuestos a pagar más para asegurar la capacidad, afirmó Vise. «Cada vez más transportistas dicen: 'Pagaré más por seguridad'. Esa mentalidad no ha existido durante mucho tiempo».
Además, cada vez más transportistas consideran las flotas de alquiler como "subcontrataciones de flotas privadas, por así decirlo", dijo Vise, y luego se apoyan en las crecientes tecnologías de correspondencia de fletes para mover cargas en el mercado spot si es necesario.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/shippers-pay-extra-as-spot-market-masks-freight-instability/
