Cada vez más empresas están probando vehículos autónomos de servicio pesado y, a medida que salen a las carreteras, la industria del transporte por carretera se acerca cada vez más a la disrupción, al igual que la industria de los seguros.
El costo del seguro ocupó el séptimo lugar en el 18.° informe anual sobre los principales problemas de la industria para transportistas del Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI), y Stephen Ritzler, líder del equipo de transporte y logística en CoverWallet, dijo que la aparición de camiones autónomos podría generar un aumento de las tarifas para transportistas de todos los tamaños, incluso si son principalmente las flotas más grandes las que utilizan la tecnología.
“Este será un escenario de tasas en evolución que se desarrollará en el transcurso de los próximos cinco a diez años”, dijo.
Afortunadamente, tanto la industria de seguros como la del transporte tienen tiempo para adaptarse.
Kevin Abramson, de Cover Whale, dijo que la industria está a años, si no décadas, de ver el verdadero impacto en los precios de los seguros. Dijo que las compañías probablemente verán un aumento en las tarifas de los seguros al principio, mientras la industria de seguros determina los efectos de tener vehículos autónomos en la carretera. Pero si los vehículos autónomos demuestran ser tan seguros como se anticipa porque eliminan el error humano, desde un conductor somnoliento hasta un conductor distraído, dijo que deberían reducir el costo del seguro en toda la industria del transporte por carretera con el tiempo.
“Creo que cuando haya suficientes vehículos (autónomos) en la carretera, debería haber una reducción significativa en la frecuencia (de los accidentes), una reducción significativa en la gravedad. Pero… hasta que podamos llegar a ese punto en el que haya suficientes de esos vehículos en la carretera y haya suficiente jurisprudencia para respaldar cómo vamos a analizar los riesgos de responsabilidad, creo que la industria en su conjunto probablemente será más conservadora a medida que intente resolver esto”, dijo Abramson. “No creo que vayamos a ver una gran reducción de las tarifas en los primeros días. Creo que tenemos que resolver la responsabilidad: quién es responsable si se trata de un vehículo autónomo y ocurre un accidente”.
Ritzler dijo que eso podría significar que la responsabilidad pasa del conductor a los fabricantes de los camiones o a los despachadores.
Pero por ahora, el conductor es la parte más riesgosa a la hora de asegurar una empresa de transporte, dijo Matt Planeta, de la división de transporte de Heffernan Insurance Brokers. Y los vehículos autónomos podrían eliminar eso de la ecuación, pero dijo que la industria de seguros todavía quiere ver un conductor en el asiento del conductor en caso de que la tecnología falle.
Abramson dijo que Cover Whale ha estado adoptando la tecnología, aprovechando la telemática en los programas de entrenamiento como parte de su estrategia de mitigación de riesgos, y los vehículos autónomos encajarán perfectamente en eso. Ritzler dijo que las compañías de seguros dependerán en gran medida de las compañías de telemática para suscribir pólizas de vehículos autónomos cuando llegue el momento.
“Utilizamos la ley de los grandes números (hay mucha historia para determinar cuáles deberían ser las tasas adecuadas) y este es un campo emergente, no hay datos en los que basarnos”, dijo Ritzler. “Definitivamente será algo extremadamente importante para las empresas de telemática porque serán los datos con los que tendremos que trabajar, y serán principalmente los datos de estas pruebas que están realizando con los camiones ahora”.
Abramson dijo que los datos obtenidos durante la fase de prueba ayudarán a las aseguradoras a evaluar el riesgo de los vehículos autónomos desde una perspectiva de seguridad, pero hay otro elemento que debe considerarse: la ciberseguridad.
El riesgo de la ciberseguridad
Se pueden leer novelas de suspenso sobre terroristas que piratean un vehículo y lo hacen estallar, pero con los vehículos autónomos e incluso los vehículos eléctricos y toda su tecnología, la industria está sacando el riesgo de las páginas y llevándolo a la carretera.
Es posible piratear un camión diésel, pero imaginemos las oportunidades que los vehículos autónomos presentarán a los ciberdelincuentes. Muchas empresas de transporte cuentan con un seguro de ciberseguridad para sus sistemas administrativos, pero ahora eso también se aplicará a sus activos en la carretera.
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“Piense en tomar el camión autónomo de 18 ruedas y ahora configurar todo un sistema que le permita mover los camiones a donde quiera que vayan. Si alguien pirateara eso y luego tomara el control de todo eso, muchas veces las empresas no piensan en eso”, dijo Justin Daniels, un abogado de Baker Donelson cuya práctica se centra en el sector de la tecnología. “Todas estas cosas son herramientas y se pueden usar para bien o para mal dependiendo de la motivación de la persona o el grupo que las usa”.
Daniels dijo que los vehículos autónomos y los vehículos eléctricos ofrecen cantidades masivas de datos: terabytes diarios provenientes de lidar y radar, cámaras, reconocimiento espacial, navegación, etc. Luego, el vehículo autónomo interactúa con la autopista inteligente y la red 5G, comunicándose con la infraestructura que lo respalda.
“Son muchos datos”, dijo.
Y las reclamaciones por ciberseguridad, particularmente por ransomware, se han disparado en los últimos 18 a 24 meses, dijo Daniels, y esas cifras solo aumentarán una vez que los antivirus salgan a la carretera, lo que, según él, hará que las tarifas de los seguros aumenten una vez más.
“Si yo soy la compañía aseguradora y estos vehículos autónomos o incluso los eléctricos tienen sistemas informáticos que son potencialmente vulnerables a ataques informáticos desde el exterior, tengo que preocuparme por los daños físicos o por la posibilidad de que alguien muera porque hubo un ataque informático que provocó que el vehículo se descarrilara y chocara contra algo o alguien”, dijo. “Basta con observar cómo se ha desarrollado la industria de los seguros de ciberseguridad y cómo han aumentado las primas y cómo han cambiado los requisitos porque se ha convertido en un problema muy frecuente en cualquier industria. Ahora vas a incorporar todo eso en algo que está en la carretera y en movimiento y que podría destruir propiedades o matar a personas”.
Daniels dijo que no sabe cómo se sentiría conduciendo junto a un camión de 18 ruedas sin conductor que circula por la autopista a 80 kilómetros por hora. Es probable que otros conductores de automóviles de pasajeros sientan lo mismo, pero Planeta dijo que a menudo son ellos los primeros en causar un accidente, lo que plantea otra cuestión de responsabilidad.
“El otro factor que también entra en juego es que, si tienes un camión autónomo, todos los vehículos que lo rodean seguirán siendo conducidos por personas”, dijo. “¿El vehículo autónomo será capaz de reaccionar y adaptarse tan rápidamente o de prevenir o mitigar el accidente” como un conductor humano en un camión?
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
