Los desafíos inflacionarios, sumados al hecho de que los transportistas recorren menos kilómetros debido a la menor demanda, crean condiciones en las que los conductores se obsesionan con el salario y son más susceptibles de ser persuadidos por los esfuerzos de reclutamiento de otros transportistas que prometen mejores salarios.
Casi una cuarta parte de todos los encuestados (23%) en la encuesta más reciente What Drivers Want de CCJ a conductores de empresas y propietarios-operadores de vehículos arrendados dijeron que aumentarían el salario si estuvieran a cargo de una flota y pudieran hacer algo para atraer y retener a los conductores. Otro 18% dijo que garantizarían el salario, las cargas o el kilometraje para que el salario neto fuera más predecible.
Sin embargo, solo un 10% combinado mencionó no ganar suficiente dinero (9%) y la falta de cargas y millas (1%) como lo que menos les gusta de su trabajo, y eso podría deberse a que un poco más de la mitad (52%) de los encuestados dijo que su transportista había aumentado el salario al menos dos veces desde 2020. Otro 10% dijo que el salario había aumentado tres veces o más.
La compensación quedó en el tercer lugar en el 3º informe anual de Principales Problemas de la Industria del Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI) entre los conductores comerciales y en el cuarto lugar en general, cayendo un lugar respecto del año anterior, dijo la presidenta del ATRI, Rebecca Brewster, principalmente gracias a que el costo del combustible obtuvo tantos votos.
Si bien el salario en sí no es necesariamente uno de los problemas actuales de los conductores, los encuestados en la encuesta What Drivers Want de CCJ sí citaron, por un amplio margen, el salario como la principal razón por la que las flotas tienen dificultades para encontrar conductores: el 62 % dijo que las flotas no pagan lo suficiente. En segundo lugar, con un 56 %, se encontraba la falta de respeto por los conductores y el trabajo que hacen, o el hecho de no tratarlos como parte del equipo. La falta de tiempo en casa (50 %) ocupaba el tercer lugar.
Es comprensible que el salario sea un tema importante a la hora de decidir cuándo y por qué los conductores abandonan una empresa de transporte, pero en términos más generales, a menudo es solo una gota que cae sobre el vaso, una de muchas, que se tambalea en el proverbial lomo del camello.
Hasta septiembre de 2022, de los 3,447 comentarios categorizados como "urgentes", el salario volvió a ser el tema crítico principal y representó el 20.2 % de todos los comentarios críticos recibidos a través de la plataforma WorkHound. Hubo cuatro meses (abril, junio, julio y agosto) en los que el salario representó más del 25 % de todos los comentarios críticos, según el Informe de tendencias y salarios más reciente de WorkHound. De todos los comentarios críticos sobre el salario, solo el 26.6 % de los conductores mencionaron el salario como la única razón para dejar el trabajo, lo que sugiere que el salario no es el factor decisivo en un cambio de trabajo, sino que tiende a ser un factor que puede verse exacerbado cuando surgen otros problemas.
"No siempre es una cuestión de cantidad", dijo el director ejecutivo de WorkHound, Max Ferrell, y señaló que cuestiones como el estacionamiento de camiones, la detención y los limitadores de velocidad, por ejemplo (tres de las cinco principales preocupaciones de los conductores según ATRI) influyen directamente en el salario del conductor.
Los datos compilados por PDA a partir de miles de llamadas telefónicas con conductores de camiones profesionales durante el cuarto trimestre de 2022 mostraron que, para cerrar el año, los problemas de compensación fueron la principal preocupación de los conductores: la primera vez desde que PDA comenzó a recopilar datos de comentarios de los conductores hace casi 5 años que un problema distinto al equipo ha sido la principal queja de los conductores.
Sin embargo, las quejas de los conductores sobre sus salarios disminuyeron por segundo trimestre consecutivo, disminuyendo casi un 10% del tercer al cuarto trimestre, y han bajado casi un 3% desde el primer trimestre de 4, una clara indicación de que los salarios no son el problema, sino que es la falta de kilómetros lo que provoca la frustración de los conductores con el salario. De hecho, las quejas sobre el kilometraje aumentaron casi un 13% desde principios del año pasado hasta finales.
Hay una serie de factores que influyen en la frustración y el salario de los conductores, sobre los cuales las flotas tienen poco control, a saber, el equipamiento y la logística. Los problemas con el equipamiento no solo están relacionados con el tiempo de inactividad e incluyen problemas en la disponibilidad de los remolques y la velocidad del tractor. La logística refleja la naturaleza variable de los kilómetros cargados e incluye problemas en las instalaciones del transportista/receptor.
Para compensar las cosas que los transportistas tienen dificultad para controlar, Ferrell sugiere centrarse en las cosas que están a su alcance, como comunicar cómo funciona un plan de pago y el respeto, ya que muchos conductores en la plataforma de WorkHound citan problemas como el favoritismo, la actitud u otro trato adverso como motivo por el que quieren irse.
“El sentimiento colectivo que tenemos de que los conductores quieren que se escuche su voz es abrumador”, dijo Brewster.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
