Los pedidos de camiones pesados cayeron por debajo de las 20,000 unidades en noviembre por primera vez este año, un voto de desconfianza de las flotas y los fabricantes hacia una cadena de suministro que ha luchado por encontrar suficientes componentes para construir tractores.
Con más de 9,800 pedidos registrados el mes pasado, según datos preliminares publicados por ACT Research y FTR, el total de pedidos de noviembre ha bajado un 41% respecto de octubre, un 82% interanual y fue el más bajo para el mes de noviembre desde 1995.
“Los largos plazos de entrega de pedidos pendientes, resultado de las limitaciones actuales de la oferta, siguen presionando la actividad de nuevos pedidos”, afirmó Kenny Vieth, presidente y analista sénior de ACT. “Con los retrasos en la entrega de pedidos que se extienden hasta finales de 2022 y aún sin una visibilidad clara sobre la disminución de la escasez de 'todo', los modestos resultados de pedidos de noviembre sugieren que los OEM siguen adoptando un enfoque más cauteloso a la hora de reservar pedidos para no extender el ciclo de gestión de las expectativas de los clientes”.
Don Ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR, coincidió en que los resultados de noviembre no se deben a una falta de demanda de nuevos equipos, que según él es muy alta, sino a la incertidumbre en la cadena de suministro. Los pedidos de la Clase 8 suman 393,000 unidades en los 12 meses anteriores.
“Las entregas de componentes, especialmente de semiconductores, han sido poco fiables desde marzo”, dijo Ake. “Los fabricantes de equipos originales (OEM) reservaron una gran cantidad de pedidos hace un año, esperando poder fabricar a plena capacidad durante 2021, pero la escasez de piezas y componentes les impidió completar muchos de estos camiones”.
Los datos de octubre, el último mes completo con datos disponibles, mostraron que la cartera de pedidos de la Clase 8 era de casi 281,000 unidades, dijo Veith, y al ritmo de construcción de octubre, la relación cartera de pedidos/construcción era de 14.6 meses, "lo que ilustra los desafíos de la demanda frente a la oferta", añadió.
“Tras haber realizado overbooking casi todos los meses en 2021, los fabricantes de equipos originales están siendo extremadamente meticulosos con la programación de compromisos en 2022”, añadió Ake. “Esta estrategia continuará hasta que mejore la situación de la cadena de suministro. Una vez que los fabricantes de equipos originales estén seguros de que pueden obtener los insumos de producción necesarios, aumentarán la producción y realizarán más pedidos”.
Ake dijo que los retrasos se mantienen en niveles "robustos", pero los fabricantes de equipos originales no quieren que sean mucho más altos hasta que conozcan su capacidad de fabricación.
“La demanda de camiones nuevos está en niveles récord. Hay una enorme demanda acumulada generada en 2020 y 2021”, dijo. “Las tarifas spot están en niveles récord y las tarifas contractuales están aumentando. Los precios de los camiones usados también están en máximos históricos. Y cuando el sector manufacturero de la economía supere la crisis de la cadena de suministro, habrá aún más carga para transportar”.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/economic-trends/article/15286084/november-2021-truck-orders-hit-26year-low
