Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/maintenance/oils-lubricants/article/15065011/the-right-engine-oil-can-lower-trucking-cost-per-mile
El tiempo de inactividad inesperado es la peor pesadilla de cualquier propietario de una flota.
Un camión averiado abandonado a un lado de la carretera genera una reacción en cadena de costos e inconvenientes.
Un conductor que podría cobrar por milla no ha podido ganar su salario temporalmente. Un envío que transportaba el camión se retrasó. El administrador de la flota debe organizar una reparación en carretera o un remolque, según la naturaleza de la reparación o la distancia del camión a la estación de servicio más cercana, lo cual supone un coste considerable. Finalmente, un activo clave queda inactivo y no es rentable mientras se realizan las reparaciones.
Este tipo de reparación y mantenimiento representa una parte significativa del costo total de propiedad de una flota.
Según un informe reciente del Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI), “Un análisis de los costos operativos del transporte por carretera: actualizaciones de 2020”, los costos de mantenimiento representan consistentemente entre el 8% y el 10% del costo marginal promedio por milla de una flota, y lo han hecho durante la última década.
Las averías se pueden reducir al mínimo siempre que el propietario de una flota se mantenga al tanto del mantenimiento del vehículo, incluido el servicio regular con aceite de motor de alto rendimiento.
Con ese fin, el nivel de rendimiento de aceite de motor API más reciente para lubricantes de servicio pesado (CK-4 y FA-4) garantizó que una nueva generación de formulaciones brindara los niveles adecuados de rendimiento que exige la tecnología de motores modernos, incluido un mejor control de la oxidación, estabilidad al corte y rendimiento de aireación.
Entonces, ¿es razonable creer que mientras su lubricante esté marcado con la marca API CK-4, está haciendo todo lo posible para maximizar la confiabilidad y el rendimiento a largo plazo de sus motores? No necesariamente.
Elección de lubricantes en América del Norte
El mercado ha sostenido durante mucho tiempo que un aceite con una viscosidad más espesa puede proteger mejor un motor que un aceite más fino.
Si analizamos los grados de viscosidad más destacados del mercado actual, el 81 % de los lubricantes diésel de servicio pesado que se venden en el mercado norteamericano son 15W-40. Ningún otro grado disponible supera el umbral del 10 %.
A medida que la tecnología de lubricantes y aditivos ha avanzado, se ha demostrado claramente que los lubricantes bien formulados y de menor viscosidad pueden proporcionar los niveles necesarios de protección. La prueba está en el nivel de rendimiento de los lubricantes para motores CK-4 y FA-4. Todos los lubricantes que cumplen con los niveles de rendimiento API, sin importar el grado de viscosidad, deben demostrar los mismos altos niveles de rendimiento de referencia para garantizar la protección del motor.
Consideremos también que los fabricantes de equipos originales norteamericanos llenan de fábrica la mayoría de los motores de nuevos modelos con lubricantes de grado 10W-30, lo que indica su confianza en que las viscosidades más bajas son una opción beneficiosa e ideal para el diseño de motores modernos.
Para los propietarios de flotas que han seguido usando lubricantes 15W-40, vale la pena considerar hacer un cambio para permanecer consistentes con las especificaciones de su OEM y aprovechar algunas ventajas operativas significativas.
Los beneficios de la eficiencia de combustible de una menor viscosidad
Las investigaciones y las pruebas demuestran que existen claros beneficios en términos de ahorro de combustible al seleccionar grados de menor viscosidad.
Al permitir que los motores funcionen con mayor eficiencia, las viscosidades más bajas pueden generar atractivas mejoras en el ahorro de combustible. Según el "Informe de Confianza en la Eficiencia del Transporte de Camiones: Lubricantes para Motores de Baja Viscosidad", un informe conjunto del Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Carga y Carbon War Room, las ventajas de cambiar a lubricantes de baja viscosidad disponibles son evidentes.
“Las flotas de carretera de clase 8 pueden esperar de manera realista ahorros de combustible en el rango de 0.5% a 1.5% al cambiar de aceite de motor 15W-40 a 5W/10W-30”, dice el informe.
Según la Revisión de Camiones de ATRI, los costos de combustible representan el 24% del costo promedio por milla de una flota y son un objetivo principal para reducir el gasto. Sumado a su capacidad para impactar el gasto en mantenimiento de la flota, existe una oportunidad significativa para que los propietarios reduzcan el costo total de propiedad al cambiar a una formulación de menor viscosidad en toda la flota.
Yendo más allá con FA-4
Los lubricantes FA-4 cumplen con los mismos criterios de rendimiento que sus homólogos CK-4, pero pueden ofrecer un mayor ahorro de combustible para motores de servicio pesado, modelos del año 2017 o posteriores. "Se espera que el ahorro al cambiar a la variante FA-4 de bajo consumo aumente entre un 0.4 % y un 0.7 % la eficiencia de combustible", según el Informe de Confianza en el Transporte.
A medida que los camiones más antiguos se van quedando obsoletos y un número creciente de motores de modelos recientes se incorporan al mercado, los lubricantes FA-4 son cada vez más aplicables. Cualquier inversión en vehículos nuevos debe considerarse cuidadosamente para el uso de lubricantes FA-4, especialmente si así lo especifica el fabricante de equipos originales (OEM).
Haciendo el cambio
Elegir un nuevo lubricante para el servicio de toda la flota es una decisión que los propietarios no toman a la ligera y debe comenzar con una conversación y colaboración con su proveedor de aceite.
Antes de hacer el cambio por completo, puede resultar beneficioso realizar algunas pruebas iniciales para ver cómo los lubricantes de menor viscosidad pueden beneficiar sus necesidades operativas específicas. Y si ya está utilizando formulaciones CK-4 de menor viscosidad, considere lo que es posible al dar el siguiente paso con lubricantes FA-4.
Hemos estado trabajando cuidadosamente con fabricantes de equipos originales y distribuidores de aceite durante muchos años para garantizar que las fórmulas de menor viscosidad puedan brindar la protección del motor que necesita con la tecnología y la química de aditivos adecuadas. La sabiduría convencional puede favorecer los aceites más espesos, pero el futuro de la baja viscosidad ya está aquí. No se quede atrás.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/maintenance/oils-lubricants/article/15065011/the-right-engine-oil-can-lower-trucking-cost-per-mile
