En 93, cuando empecé, la industria ya había adoptado la licencia CDL actual, aunque circulaban muchos rumores sobre su cambio a una licencia federal en lugar de una estatal. Como la mayoría de los temas regulatorios y legales, fue objeto de un intenso debate entre los conductores. De hecho, al investigar esto, consulté a un amigo con quien he hablado del tema. En cuanto mencioné la licencia federal, se opuso. Aun así, podría ser la estrategia a seguir si los legisladores consideran seriamente incorporar a jóvenes de 18 años a las operaciones de larga distancia. Como ya he dicho, no tengo ningún problema con eso si se implementa correctamente, como con un programa de aprendizaje.
Como infante de marina, llevaba una identificación y licencia militar para el equipo que operaba y en el que recibí capacitación. Sin embargo, seguía usando y conservando mi licencia de conducir de Misuri. Nunca renuncié al privilegio de tener, portar y usar esa licencia. Sí, algunos recordamos que tener una licencia de conducir es un privilegio, no un derecho. Es algo que los estados nos ofrecen siempre que la usemos responsablemente; no tuvo ninguna incidencia en mi licencia militar. Por lo tanto, para concluir una sugerencia para legisladores y reguladores, en lugar de simplemente criticar, creo que ya es hora de que la Licencia de Conducir Comercial (que se supone es una licencia profesional) se convierta en una licencia federal gradual, con todos los beneficios de los empleados federales.
Ya tenemos las divisiones básicas; solo sería cuestión de ajustarlas para que funcionen. Sugiero las prestaciones federales, porque mientras trabajamos para pagar las cuentas de nuestras familias, servimos al país. Antes de que empiecen a gritar, piénsenlo. Las prestaciones federales siempre han sido más económicas y mejores que las del sector privado, especialmente las pensiones de jubilación. Si tuviéramos una licencia federal y la posibilidad de contribuir y acceder al sistema federal de pensiones, nuestros planes de jubilación podrían cambiar fácilmente de una empresa a otra. Claro, podemos crear un plan 401K hoy mismo que podría seguir hasta cierto punto, o usar muchas otras opciones disponibles.
Pero, al igual que con los beneficios sindicales, con un nuevo plan, podríamos contribuir a un fondo de pensiones que nos acompañaría en los cambios. Claro que estos beneficios solo han estado disponibles para los empleados federales, pero quizás sea hora de pensar de forma innovadora, de fortalecer la industria y de reforzar nuestras filas.
En el sistema actual, según funcione (o no) para la mayoría de los conductores, podríamos tener 10 años en esta empresa y cinco en otra. Todo esto cuenta como experiencia, pero salvo en casos cada vez más raros, por lo general no se contabiliza para la pensión, a menos que el conductor tenga una larga trayectoria en una empresa que ofrezca un plan de pensiones.
Una propuesta modesta a considerar.
En cuanto a cómo podría lucir una licencia de tipo graduado, aquí hay un esquema aproximado:
Nivel de aprendizaje
Un CDL-1a de cuatro años de duración.
Primer año (año de capacitación): al menos seis meses con un capacitador (únicamente para camionetas, camiones refrigerados y tolvas).
Aquellos que no tengan la licencia Clase B estarían restringidos como lo están ahora, en cuanto a la clasificación de peso, sin embargo, solo podrán ascender a una CDL-4d (ver a continuación) después de los cuatro años y un mínimo de 200,000 millas.
Licencia de conducir comercial 2b
Segundo año: Un conductor de larga distancia en solitario recorrerá un promedio de entre 100,000 y 150,000 kilómetros si la empresa ofrece dos semanas de vacaciones pagadas y las aprovecha. En esta etapa, puede añadir un camión cisterna y una plataforma si lo desea.
Licencia de conducir comercial 3c
Año tres: Ahora se pueden agregar materiales peligrosos al nivel de experiencia.
Licencia de conducir comercial 4d
Año cuatro: En cada nivel, parece adecuado que un aumento salarial sea la norma y, si se ofrece, un aumento de vacaciones. Se pueden añadir bajas de más de 40,000 libras.
Al cabo de cuatro años, un conductor de tiempo completo probablemente haya recorrido más de 500,000 kilómetros. Con las bonificaciones por kilómetros sin accidentes, en un escenario ideal, debería aplicarse un salario de entre 70 y 90 dólares al final de la etapa de aprendizaje.
En este punto, los emprendedores podrían empezar a diferenciarse del resto al considerar la compra de un camión, tras haber tenido cuatro años para familiarizarse con la industria, su nicho de transporte de mercancías y posiblemente cursar algunos cursos de negocios. Esto también debería ayudar a reducir la prevalencia y el éxito de los programas de arrendamiento predatorios, que son bastante comunes hoy en día.
Nivel de oficial: CDL-JE
En este nivel, el conductor se entrega por completo y, por lo tanto, debe ser recompensado por su compromiso, como en cualquier otra profesión (hablamos de dinero y beneficios). Solo en esta etapa puede convertirse en instructor si así lo desea (con formación como instructor), lo que le otorga a su licencia la clasificación CDL-JET y le otorga más dinero.
Al cumplirse diez años, recoges:
Nivel de maestro oficial: CDL-MJ
Los conductores pueden ser formadores si así lo desean sin clasificación (no sin formación formativa), porque han alcanzado el nivel de Máster.
Este es solo un desglose simple de cómo podría lucir una licencia graduada; hacerla federal también podría hacer que sea más fácil para la FMCSA vincular nuestros requisitos físicos a la licencia sin hacernos pasar por obstáculos para lograrlo.
Artículo original proporcionado por: https://www.overdriveonline.com/modest-proposal-outlining-a-federal-graduated-cdl/
