Cuando la gente habla de ahorro de combustible, de cotizaciones de IFTA, de lecturas de lápiz y papel, de lecturas del tablero y de comparación entre datos diarios y de 30 días, ¿realmente entendemos lo que informan los datos? Todos estos datos son diferentes y rara vez serán iguales o incluso precisos. Repasemos primero qué significa cada uno de estos valores, observando cómo se calculan y cómo garantizar su precisión.
Método IFTA
Durante el segundo trimestre de 2023, nuestro camión Volvo I-Torque 2023 “Purple Haze” recorrió un total de 19,765 millas y compró un total de 1858.1 galones de combustible diésel durante el “trimestre IFTA”, lo que representa un consumo bruto de 10.67 millas por galón. Así es como IFTA calcula el ahorro de combustible. Este método utiliza millas basadas en el tiempo, pero los galones comprados se basan en eventos, ya que los galones que se compran durante un período se basan en la cantidad de combustible que se transfiere del mes anterior al mes actual.
IFTA son las siglas de International Fuel Tax Agreement (Acuerdo Internacional sobre el Impuesto al Combustible). Es un acuerdo entre las jurisdicciones participantes (48 estados más las provincias del sur de Canadá). Dado que el objetivo de IFTA es recaudar impuestos sobre el uso de las carreteras a través de compras de combustible basadas en eventos y en millas recorridas en función del tiempo en la jurisdicción de cada estado, confiar en un informe de IFTA para documentar el ahorro de combustible es el peor método concebido. Se trata simplemente de un método de recaudación de impuestos, no de un método de medición del ahorro de combustible.
El problema de utilizar el método IFTA para calcular el ahorro de combustible es que al principio o al final de un período (mensual o trimestral), no queda una cantidad estándar de combustible diésel en el tanque. Uno podría llenar el tanque el último día de un mes anterior y terminar el período con muy poco combustible, inflando así el ahorro de combustible para que parezca mejor de lo que realmente es al darse cuenta del beneficio del kilometraje de un tanque lleno de combustible sin la compra correspondiente de combustible, lo que resulta en un impuesto menor adeudado para el período. Mmm, me pregunto si alguien lo ha hecho.
El problema es que simplemente se recupera en los períodos de presentación de solicitudes IFTA posteriores, pero si lo que busca es alardear, esta es una forma de lograr relevancia temporal, especialmente cuando tiene grandes tanques de combustible con los que jugar el juego.
Método de lápiz y papel
Otro método común para calcular el ahorro de combustible es el llamado método “lápiz-papel” que promueve Kevin Rutherford a través de su aplicación FuelGauges en www.LetsTruck.com.
Este método es ligeramente diferente al IFTA. FuelGauges monitorea el ahorro de combustible entre recargas de combustible, el kilometraje entre tanques es de un tanque lleno al siguiente tanque lleno (¡es importante ignorar las recargas parciales!), independientemente del período de tiempo. Como tal, el ahorro de combustible se basa en eventos en lugar de en el tiempo.
Por ejemplo, en nuestro caso, durante el segundo trimestre, FuelGauges informa que el Purple Haze, que figura como "Evento ADT100", recorrió 19,829 millas, compró 1,927 galones de diésel y alcanzó 10.29 mpg. Esto se hace calculando la lectura del odómetro en la última compra de combustible del trimestre en junio, menos la última lectura del odómetro de la compra de combustible del trimestre anterior en marzo, dividido por la cantidad de combustible comprado durante el mismo período. Este kilometraje basado en el tiempo y las compras de combustible basadas en eventos tienen bases diferentes. Los kilometrajes basados en eventos no muestran las millas reales recorridas en el período de declaración de impuestos IFTA. De hecho, si utiliza los informes IFTA de FuelGauges, puede exponerse a millas falsas reportadas que no serán un buen augurio en caso de una auditoría.
El método telemático de Alpha Drivers
En Alpha Drivers, queríamos un sistema mejor y más preciso. Desarrollamos y comenzamos a utilizar otro método telemático verdaderamente preciso que se basa exclusivamente en el tiempo, tanto en las millas como en el combustible consumido. Obtenemos un informe diario de millas del GPS interno del sistema telemático que se compara con las lecturas del odómetro y el GPS independiente, y el consumo diario de combustible en conducción y en ralentí del ECM, lo que nos permite calcular el ahorro de combustible diario de forma precisa y precisa. También recibimos nuestros datos de compra de combustible de nuestra tarjeta de compra de combustible NASTC que está integrada directamente en el sistema telemático, lo que elimina los errores de ingreso de datos de compra de combustible.
El otro atributo, que a menudo se pasa por alto, es comparar el consumo de combustible a lo largo de la vida útil con las compras de combustible a lo largo de la vida útil. Al utilizar estas cifras y calcular la diferencia entre períodos (es decir, días, semanas, meses, etc.), podemos corroborar de forma cruzada el consumo de combustible del ECM con las compras de combustible para garantizar de forma fiable una validación irrefutable de los datos. Esta es la única forma de garantizar que los datos no estén corrompidos ni alterados.
La precisión es vital
En cualquier método de medición, la precisión es fundamental. Sin precisión, “la basura que entra es igual a la basura que sale”. Como resultado, hemos desarrollado un método de verificación cruzada de múltiples fuentes para garantizar la precisión e integridad de los datos. Sin verificar la precisión del odómetro, no importa qué método se utilice, ya que la confianza ciega en el IFTA, el lápiz sobre papel o los medidores de combustible dependerán de la entrada de datos defectuosos (incluso podría pagar de más sus impuestos del IFTA). La confianza en un método de lápiz sobre papel que utilice un período de promedio de 30, 60 o 90 días puede brindar una falsa sensación de seguridad si lo que se está midiendo es, en sí mismo, inexacto. Incluso si el método es correcto, el resultado puede no serlo.
En primer lugar, debemos calibrar para garantizar la precisión. Realizamos una medición de la distancia de rodadura con carga, en la que colocamos un camión sobre un remolque cargado, marcamos el neumático de tracción y el suelo sobre una superficie nivelada y conducimos hacia adelante al menos diez revoluciones. Marcamos nuevamente el suelo donde la línea del neumático se une al suelo.
Medimos la distancia entre las dos líneas, dividida por el número de revoluciones para obtener la distancia por revolución del neumático. Esta cifra debería ser algo así como 10.25 pies para un neumático de 22.5 de perfil bajo. Esta cifra se introduce en el ECM a través de la computadora portátil de un concesionario. Además, hay un factor de corrección que se puede ajustar a medida que el neumático se desgasta para garantizar una precisión continua.
En segundo lugar, debemos verificar que el ECM telemático lea correctamente. Aquí, como parte de la actividad previa al viaje, el conductor ingresa en su registro diario, en la sección de comentarios, el odómetro inicial, el consumo de combustible de por vida y las horas de funcionamiento del motor. Al final del día/turno, como parte de la actividad posterior al viaje, el conductor ingresa el odómetro final, el consumo de combustible de por vida y las horas de funcionamiento del motor. La diferencia entre las lecturas del odómetro y el combustible consumido es una verificación cruzada de las millas recorridas durante el día y el combustible consumido.
En tercer lugar, la unidad telemática tiene su propio GPS. En este caso, proporciona de forma independiente las millas recorridas dentro de cada estado (algo fundamental para los informes de IFTA). El total agregado diario debe coincidir exactamente con las lecturas del odómetro y el consumo de combustible durante el día. Nuestro GPS independiente también proporciona las millas recorridas estado por estado que pueden validar los datos telemáticos. Comprobados y contrastados.
Poniendolo todo junto
El método IFTA nunca fue preciso, pero sirve como una aproximación que, a largo plazo, se acercará a la misma cifra que otros métodos, pero lleva mucho tiempo llegar a ella. Es un método de declaración de impuestos, difícilmente un método que pueda proporcionar información útil sobre el ahorro de combustible que sea útil para un conductor o como herramienta documental para medir las mejoras a corto plazo.
FuelGauges es una buena herramienta para lo que es y para el uso que se le da, pero no distingue entre las fluctuaciones interdiarias. También es una herramienta a largo plazo. Muchas personas afirman que “un promedio de 30, 60 o 90 días” es la forma adecuada de representar el consumo de combustible. Esto es cierto a largo plazo, ya que permite al propietario identificar una tendencia que podría sugerir un problema de mantenimiento.
Las mediciones diarias de economía de combustible son interesantes y ayudan a mantener la motivación del conductor a largo plazo, pero las mediciones diarias de economía de combustible pueden variar ampliamente en función de una serie de variables, como el peso de la carga, las condiciones climáticas, el tráfico, las paradas múltiples, las ganancias/caídas de elevación, la velocidad, etc.
Por ejemplo, durante el período del 10 al 31 de mayo, utilizando los datos telemáticos diarios, vimos un promedio de 11.21 mpg con una desviación estándar de 1.37 mpg. Esto significa que la banda de desviación estándar en la que reside el 66% de los datos fue de +/- 1.37 mpg (12.2% del promedio). Por lo tanto, como se muestra en el gráfico siguiente, no se debe tratar el consumo de combustible de un solo día como representativo o indicativo, o incluso ligeramente sugerente del rendimiento de uno. Un solo punto de datos puede ser digno de celebración, ya que sugiere que el conductor y las muchas variables encontradas estaban trabajando a favor de uno. Como lo ilustran las matemáticas, sería una tontería sugerir que el único punto de datos es fácilmente esperable, rutinario o incluso representativo.
Toda la minería de datos del mundo no sirve de nada si no es precisa. El mejor método es calibrar las revoluciones por milla de los neumáticos del camión y garantizar la coherencia y la precisión utilizando una solución telemática que permita validar de forma cruzada los datos de múltiples fuentes. Con nuestro método podemos analizar las millas recorridas, el consumo de combustible (conducción frente a ralentí), el ahorro de combustible bruto frente al neto, el tiempo de conducción frente al de servicio y mucho más en cualquier período diario, semanal, mensual, trimestral o anual para medir los costes operativos y la eficiencia.
Se trata de una ventaja competitiva para los propietarios-operadores o las flotas pequeñas a través de la eficiencia de la operación frente a la economía de escala operativa de las flotas grandes. Aproveche la eficiencia o piérdala ante sus competidores, tanto grandes como pequeños. En un entorno empresarial de márgenes ajustados con tarifas bajas y costos de combustible más altos, la eficiencia operativa es la clave para la supervivencia de la empresa, y más aún para su prosperidad.
Reconocemos que no todo el mundo puede analizar en profundidad los datos para medir el rendimiento diario. De hecho, lo hacemos como complemento a nuestro negocio de pruebas y consultoría para poder proporcionar al personal de ingeniería de nuestros socios los datos precisos que necesitan en el transporte de carga real por carretera, tanto en ciclos de servicio regionales como de larga distancia.
Cuando Alpha Drivers Transportation informa los resultados de rendimiento de ahorro de combustible, contamos con documentación de datos precisa, de múltiples fuentes y validada de forma cruzada para satisfacer a los escépticos más acérrimos, a los numerosos auditores de IFTA, a los analistas del programa SmartWay de la EPA y a nuestros maravillosos socios tecnológicos a quienes asesoramos. Sin estos socios, no podríamos proporcionar toda la información que publicamos (de forma gratuita) para educar a nuestros compañeros propietarios-operadores independientes y a las pequeñas flotas para que puedan volverse más competitivos en términos operativos y de costos.
Obtenga una ventaja competitiva: consulte si alguno de estos proveedores puede ayudar a su negocio: AirDog, Dana, Hot Shots Secret, Michigan MD Alignment, BASF, IdleFree, Link Mfg y Volvo Trucks North America.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
