"Estás en silencio."
Hay una frase que seguramente todos hemos escuchado decenas de veces a lo largo del año pasado en innumerables reuniones de Zoom con colegas mientras el mundo se tambaleaba por la pandemia de COVID-19.
Realizar negocios como siempre de manera virtual ha sido una lucha para todos nosotros, pero una que nuestra industria ha tenido que superar para mantener a nuestro país abastecido con los bienes y equipos necesarios para combatir la mayor crisis de salud en generaciones.
Hemos podido influir en innumerables vidas al continuar con nuestro negocio de forma remota. Un evento realizado virtualmente ciertamente cambió la mía. Durante las reuniones de negocios de primavera de la Truckload Carriers Association (TCA) en abril, me entregaron un testigo muy importante y asumí el mando como nuevo presidente de la TCA.
Si no está familiarizado con TCA, somos la única asociación comercial cuyo único enfoque es el segmento de camiones de carga de la industria de transporte por carretera. Desde 1938, el propósito de la Asociación ha sido proporcionar liderazgo que aumente la productividad, la rentabilidad y la capacidad de nuestros miembros para brindar un servicio superior; defender a nuestros miembros; y mejorar la capacidad de la industria de camiones de carga para brindar servicios de transporte de camiones de carga seguros y confiables al público naviero.
Agradezco a Commercial Carrier Journal por la oportunidad de tener un nuevo medio en el cual compartir mis pensamientos sobre nuestros esfuerzos de defensa regulatoria y legislativa en Capitol Hill y en estados de todo nuestro país; informar a los lectores sobre los próximos programas y eventos de TCA que van desde concursos y premios hasta educación de la industria y planes de estudio de desarrollo profesional; y, con suerte, involucrarlo en algunas de las muchas vías que estamos utilizando para mejorar la imagen de nuestra industria ante el público automovilístico.
En las próximas columnas, conocerá al primer beneficiario del Fondo de Becas de la TCA, Michael Glasgow de Manhattan Associates. Este beneficio para los miembros realmente cambia vidas. Durante casi 50 años, el Fondo de Becas de la TCA ha estado ayudando a los estudiantes con conexiones con la industria de carga de camiones a pagar su educación. El Fondo otorga hasta $6,250 por año, por cada estudiante universitario de tiempo completo. En el año escolar 2020-21, la Junta Directiva del Fondo otorgó becas a más de 50 estudiantes por un total de más de $150,000 XNUMX.
Además, exploraremos los desafíos actuales que enfrenta el exitoso modelo de contratista independiente que nuestra industria ha empleado durante décadas en el proyecto de ley AB5 de California, un tema que me toca de cerca. En 1959, hace unos 62 años, DM Bowman comenzó cuando Don Bowman se subió a su Mack modelo B para transportar carbón. En 1966, la compañía obtuvo su autorización de la ICC y se unió a la TCA casi al mismo tiempo. Dicho esto, nada de esto habría sucedido sin la disponibilidad del modelo comercial de contratista independiente que existe hoy. Don tenía el sueño de iniciar un negocio, como el sueño que tuvieron muchos miembros de la TCA cuando sus empresas comenzaron. Es imperativo que respaldemos y apoyemos este camino para lograr una historia de éxito estadounidense.
También tendremos la oportunidad de escuchar las opiniones de nuestro Propietario Operador del Año 2019, Kevin Kocmich de Diamond Transportation Systems, Inc., mientras comparte qué cambios en este modelo afectarían su exitoso negocio.
Si está interesado en profundizar en las ofertas educativas recientes de TCA sobre el tema antes de estas próximas ediciones, lo invito a ver una grabación de nuestro seminario web gratuito de abril titulado Una actualización sobre el cumplimiento de AB5.
La clasificación errónea es un problema en diversas industrias, especialmente en aquellas que utilizan mano de obra de propietarios-operadores. Todos saben que quieren evitar una demanda por clasificación errónea, pero pocos entienden exactamente lo que eso significa. El término “clasificación errónea” representa un amplio espectro de problemas legales. Puede incluir demandas de compensación laboral, demandas por desempleo, demandas civiles, demandas del Departamento de Trabajo y muchos otros tipos de demandas en varios niveles de gobierno. Las diferencias en la ley estatal y federal complican aún más el problema.
En este seminario web, el director ejecutivo de Openforce, Ryan Kelly, ofrece un plan para impulsar la mitigación de riesgos. Habló sobre los tipos de reclamaciones por clasificación errónea y cómo afectan a las empresas con plantillas de propietarios-operadores. Explicó cómo estas reclamaciones están cambiando en función de un panorama regulatorio en evolución, que incluye la AB5, la prueba ABC y más. Ryan Kelly estuvo acompañado por la experta en litigios de transporte Kristen MJ Johnson, socia del bufete de abogados de transporte Taylor & Associates.
Espero verte en el camino algún día pronto.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
