La Asociación de Camioneros de California dijo que planea apelar ante la Corte Suprema de los Estados Unidos para evitar que se promulgue la restrictiva ley AB 5 de California después de que el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito rechazara el lunes la solicitud del grupo de una nueva audiencia en pleno. La petición de una nueva audiencia fue rechazada en una decisión de 2 a 1 el lunes.
En abril, el tribunal dictaminó que la prueba ABC incluida en la ley AB 5 se aplica a las empresas de transporte y revocó una orden judicial que había eximido a la industria del transporte de la ley estatal y de la prueba ABC para determinar la validez de cualquier clasificación de contratista independiente.
Los especialistas en transporte Scopelitis, Garvin, Light, Hansen y Feary dijeron que la orden judicial podría levantarse y la ley podría aplicarse al transporte por carretera tan pronto como el 28 de junio. Sin embargo, con sus planes de apelar ante la Corte Suprema, la CTA "puede presentar una moción para suspender la emisión del mandato del Noveno Circuito hasta que la Corte Suprema decida si acepta el caso".
Después de la decisión del lunes, la CTA presentó una moción ante el Noveno Circuito para mantener vigente la medida cautelar de la AB 5 hasta que la CTA presente su apelación ante la Corte Suprema y la Corte Suprema decida si escuchará o no el caso. El tribunal tiene siete días para decidir si emitirá una suspensión de la medida cautelar o si la AB 5 entrará en vigor para la industria del transporte por carretera.
Scopelitis también señaló que bajo las reglas especiales de tiempo de la pandemia, la CTA tiene 150 días para solicitarle a SCOTUS un auto de certiorari para ver si el tribunal tomará el caso.
En su denegación, el Noveno Circuito dijo que “la petición de reconsideración en pleno fue circulada a los jueces del tribunal, y ningún juez solicitó una votación para su consideración en pleno”.
“Si bien la decisión del Tribunal del Noveno Circuito de denegar una nueva audiencia en pleno es decepcionante, estamos comprometidos a continuar con nuestros esfuerzos para proteger a los 70,000 camioneros independientes de California”, dijo la Asociación de Camioneros de California en un comunicado el lunes. “La aplicación de la AB 5 sumiría en un mayor caos la cadena de suministro del país y destruiría los medios de vida de miles de empresarios de cuello azul”.
La CTA agregó que, a pesar del revés, no desiste en sus esfuerzos para que el transporte por carretera quede exento de la ley.
“Estudiaremos todas las opciones para evitar un daño mayor, incluida la presentación de una moción para retrasar la eliminación de la orden preliminar, al tiempo que solicitamos a la Corte Suprema de Estados Unidos que considere nuestro caso”, afirmó el grupo.
La ley AB 5 entró en vigor a principios de 2020, pero un juez de distrito concedió a la CTA una orden judicial con el argumento de que la Ley de Autorización de la Administración Federal de Aviación de 1994 (F4A o FAAAA) impedía la aplicación de la prueba ABC al transporte por carretera. La F4A impide cualquier ley a nivel estatal que pueda “interferir con los precios, las rutas y los servicios” de los transportistas.
El componente "B" de la prueba ABC es particularmente problemático para los acuerdos de arrendamiento tradicionales con propietarios-operadores clasificados como contratistas independientes, dado que requiere que el contratista esté fuera del curso normal de negocios de la entidad contratada.
Joe Rajkovacz, director de asuntos gubernamentales y comunicaciones de la Asociación de Camioneros de los Estados del Oeste, dijo que su grupo siempre ha creído que el resultado de la AB 5 y su aplicación al transporte por carretera terminaría en la Corte Suprema.
“Ahora existe una división firme entre los dos circuitos sobre si el componente 'B' de una prueba ABC se puede aplicar a la industria del transporte por carretera”, dijo en una declaración. “Hay tantas 'exenciones' a la AB 5 (incluida una exención autorizada por los votantes para las empresas de viajes compartidos) que resulta difícil creer que el estado argumente que la AB 5 es una ley de aplicabilidad general, por lo tanto, inmune a la primacía federal”.
Greg Feary, presidente y socio gerente de Scopelitis, dijo que si bien es difícil determinar si la Corte Suprema de Estados Unidos tomaría el caso, éste tiene características de ser un caso digno de la atención del tribunal.
“Es una cuestión federal importante, hay una división de circuitos y es un tema que es significativo para el público en general”, dijo Feary. “Todos los elementos necesarios para que la Corte Suprema de Estados Unidos lo aborde están ahí, pero aún queda a su discreción”.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/regulations/article/15066152/court-denies-trucking-industrys-request-for-ab-5-rehearing
