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Si bien las cifras de robos de carga denunciados disminuyeron en el primer trimestre de 2021 en comparación con el mismo período del año anterior, los incidentes de robo siguen siendo más altos de lo que se consideraba normal antes de 2020, un año récord para los robos.
“En el primer trimestre de 2021, el robo de carga disminuyó un poco en comparación con 2020, pero en 2020, vimos aumentos significativos”, dijo Scott Cornell, director nacional de prácticas de transporte en Travelers. “Si bien disminuyó en comparación con 2020, sigue aumentando”.
Según las cifras de la empresa de registro de robos de carga CargoNet, los incidentes de robo aumentaron un 29% en 2020 en comparación con 2019. En el primer trimestre de 2020 se registraron un 17% más de robos que en el mismo período de 2019, mientras que los robos en el segundo trimestre se dispararon un 63% interanual.
Cornell dijo que una cosa que es cierta con los ladrones de carga es que "se aprovechan de los peores momentos para todos los demás". Se observó un aumento similar durante la crisis económica de 2008, por lo que ver a los ladrones aprovecharse de la pandemia de COVID-19 no fue inesperado, agregó.
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Antes de 2008, dijo Cornell, los ladrones apuntaban a envíos de alto valor como televisores, tabletas, teléfonos y productos electrónicos, porque esos eran los artículos que la gente compraba con frecuencia.
“La regla de oro de los ladrones de carga es que roban lo que saben que pueden vender”, dijo. “Llegamos a una crisis económica y en 2010 vimos que los alimentos y las bebidas se convirtieron en el producto número uno robado. Sabemos que, en ese momento, hicieron ese cambio debido a la crisis económica. Cuando la gente está preocupada por ese tipo de cosas, vuelve a lo básico. Se alimentan, se alojan, se visten y esperan a ver cuándo las cosas mejoran y de alguna manera dejan que la tormenta pase”.
Cornell agregó que después de 2010, los ladrones se dieron cuenta de que era más fácil robar alimentos y bebidas y deshacerse de ellos porque una vez que los venden, se consumen. Es difícil encontrarlos, e incluso si se encuentran, a menudo deben destruirse por razones de seguridad.
“El pollo no tiene código de barras, no se registra una garantía ni se conecta a Internet, por lo que es más difícil rastrearlo”, dijo.
Al igual que el cambio que siguió a la recesión de 2008, los ladrones también cambiaron de estrategia durante la crisis económica provocada por el coronavirus el año pasado, centrándose más en los artículos del hogar. Como muchas personas trabajaron desde casa durante la pandemia, más personas comenzaron a remodelar sus hogares, lo que provocó un aumento en el robo de artículos del hogar.
Los ladrones utilizan una variedad de tácticas para robar mercancías de los camiones, pero el tipo de robo más común es el hurto, que se produce cuando los ladrones entran en un remolque y roban un par de cajas o parte de un palé de mercancías. A menos que un conductor haga una inspección visual de su camión cada vez que se detiene en el camino hacia su destino, Cornell dijo que el hurto puede ser difícil de detectar. Si no se detecta de inmediato, puede ser difícil determinar dónde ocurrió el robo, por lo que las flotas no saben a qué agencia policial contactar.
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Un tipo de robo que, según Cornell, ha aumentado en los últimos seis a ocho meses es el robo de identidad. Los grupos que roban cargas roban la identidad de las empresas para realizar pedidos de carga y enviarla a lugares que controlan. Luego, trasladan esa carga ellos mismos.
Cuando se trata de proteger su flota de ser víctima del robo de carga, Cornell dijo que Travelers trabaja con sus clientes para tener un enfoque en capas, comenzando por asegurarse de que sus empleados, incluidos conductores, trabajadores del muelle y otros, comprendan y estén al tanto del robo de carga.
Más allá de eso, agregó, es necesario contar con procesos y procedimientos establecidos para disuadir aún más a los ladrones de acceder a su equipo, como no estacionar camiones en estacionamientos sin seguridad o usar dispositivos de prevención de robo en el tractor y/o remolque.
Otra buena práctica, dijo Cornell, es tener una “política de zona roja” que requiere que sus conductores tengan combustible y suficientes horas para alejarse al menos 250 millas de su lugar de recogida, lo que disuade a los ladrones que intentan seguirlos hasta que estacionen.
“Sabemos que los ladrones de carga vigilan los centros de distribución y los almacenes y siguen a los conductores con la esperanza de que se detengan a cargar combustible o a descansar un poco después de la parada”, dijo. “¿A veces todavía siguen tan lejos? Seguro, pero no la mayoría de las veces. Se eliminarán muchas de esas oportunidades”.
La siguiente capa es la incorporación de tecnología, incluido el seguimiento en el remolque y/o la carga, el uso de geofencing al estacionar y más.
Por último, las flotas deben tener un proceso para denunciar robos en caso de que ocurran, lo que incluye alertar a su compañía de seguros y a la policía de la jurisdicción donde ocurrió el robo.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
