Si bien el crecimiento en el mercado de transporte de carga sigue siendo difícil de alcanzar, aún no ha habido repercusiones, según los analistas de la industria de FTR Transportation Intelligence.
Al observar el estado actual de la economía en Estados Unidos, contrariamente a lo que puede parecer, los consumidores siguen gastando, explicó Eric Starks, director ejecutivo y presidente de FTR, durante el seminario web State of Freight de FTR el jueves.
“Si observamos lo que ha estado sucediendo con los bienes, se ha mantenido bastante estable. Ha subido un poco, pero al salir de la pandemia, alcanzó un pico y luego se quedó allí”, dijo Starks.
Los hallazgos de FTR también mostraron que los consumidores están gastando “justo lo justo o ligeramente por debajo” de los niveles previos a la pandemia. En comparación con los niveles de deuda previos a la pandemia, hay una diferencia bastante grande.
En cuanto a las perspectivas de carga de camiones, Avery Vise, vicepresidente de transporte de FTR, señaló que fue un año básicamente estable. "Este año también será bastante estable, pero vamos a empezar a ver más adelante un poco de mejora y un crecimiento interanual a partir del tercer trimestre".
"El período en el que estábamos inactivos está comenzando a pasar a un segundo plano", dijo Vise. Aunque los segmentos especializados, como los de plataforma y volquetes, parecen estar en declive, señaló que el crecimiento podría darse este año en los camiones secos y los tanques refrigerados.
"Vemos un mercado más fuerte este año. Sin embargo, la conclusión clave de todo esto es que, si bien no estamos viendo crecimiento, tampoco hemos visto una gran caída", afirmó.
“A medida que vimos la estabilización de la demanda de carga y una capacidad cada vez más activa para los transportistas más grandes, seguida de un aumento vertiginoso de los precios del diésel, vimos que esa dinámica comenzó a cambiar a principios de 2022”, dijo Vise. A principios de 2022, el número de transportistas comenzó a disminuir, mientras que el número de transportistas que fracasaron comenzó a aumentar. A fines de 2022, se había producido un descenso constante en términos netos.
“Hemos tenido cierta volatilidad en esta tendencia, especialmente recientemente”, agregó Vise, “pero, en general, son más los operadores que están fracasando que los que ingresan al mercado”.
La utilización de camiones, que estaba cerca del 100% en 2022, ha caído a entre el 80% y el XNUMX%.
Vise señaló que las tarifas generalmente comienzan a aumentar de forma constante interanual para el tercer trimestre. "El pronóstico para este año es que las tarifas spot, en general, aumentarán alrededor de un 3%", afirmó. Las tarifas para carga seca y refrigerada aumentarán ligeramente.
“Si bien las tasas parecen comenzar a mejorar en términos absolutos hacia fines de año, pronosticamos que durante todo 2024 bajarán aproximadamente un 2%”.
Vise afirmó que una dinámica que podría generar una recuperación más sólida que la pronosticada por FTR sería la inspección de carretera internacional de la Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales, que se realizará la próxima semana, del 14 al 16 de mayo. «Ese evento siempre provoca un aumento en las tarifas spot», señaló.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
