Un ELD desconectado y una pila desordenada de papeles no harán que una inspección durante el Control de Carretera Internacional de la Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA) de este año sea exactamente libre de estrés.
El Roadcheck de este año, que se llevará a cabo del 9 al 11 de septiembre, se centra en los requisitos de los conductores y, en pocas palabras, la mejor manera de evitar una inspección estresante y una posible infracción es estar preparado.
“Es una situación estresante para un conductor”, dijo Kerri Wirachowsky, directora del programa de inspección en carretera de CVSA y ex inspectora de camiones canadiense. “Si tiene papeles por todos lados, eso le causa estrés. Y algunos inspectores se frustran cuando las cosas no les salen como ellos quieren. Para mí, se trata de reducir el estrés de todo el evento”.
Wirachowsky dijo que la preparación es clave para una inspección exitosa.
"Lo que he estado diciendo a algunas personas de la industria es que tal vez hayan capacitado a su personal para que registre y cierre sesión, inicie sesión y cierre sesión y alterne entre el transporte personal y la conducción y el servicio, pero no se olviden de capacitar a su conductor sobre cómo transferir esos archivos", dijo. "Y si su manual de usuario y su tarjeta de instrucciones de mal funcionamiento y sus registros en blanco son todos electrónicos, ese conductor necesita saber cómo poder presentarlos en la carretera cuando se detenga.
“Muchas veces, no saben cómo hacerlo”, continuó Wirachowsky. “Y es su responsabilidad saber cómo hacerlo. Si no pueden hacerlo, los multarán por no presentar cosas que son bastante fáciles de hacer. Esa es probablemente una de las cosas más importantes que hemos visto desde la implementación del ELD. Esos son los cargos más altos en este momento: los conductores que no hacen la transferencia o no tienen sus documentos en orden”.
El año pasado, la campaña de inspección de tres días de la CVSA en junio dio como resultado 3,173 casos de conductores fuera de servicio (OOS). Las multas por horas de servicio encabezaron fácilmente la lista con una participación del 37 % de las infracciones OOS, una leve caída con respecto a 2018, cuando las multas por horas de servicio representaron el 43.7 % de las 3,039 condiciones de conductores fuera de servicio.
Otras infracciones más importantes de los conductores OOS en 2019 incluyen licencia de clase incorrecta (22.5%); registros falsos (14.7%); licencia suspendida (7.3%); drogas y alcohol (3.7%); y licencia vencida (3%).
Poder transferir datos del ELD es una cosa. Mantener el dispositivo enchufado es otra. El sargento Robert Daniels, que trabaja en la sección de vehículos comerciales de la Patrulla de Carreteras de California, dijo que desconectar el dispositivo se ha convertido en una solución moderna para los conductores que buscan ocultar el tiempo de conducción ilegal.
“He oído hablar de conductores que realmente lo hacen”, dijo. “Es más o menos la misma razón por la que falsifican sus registros. El ELD es una especie de hermano mayor que esperamos que mantenga a los conductores honestos para que no se excedan en las horas de conducción, porque un conductor cansado, alguien que conduce más de las horas, es prácticamente igual que un conductor ebrio en lo que respecta a los tiempos de reacción”.
Daniels, un veterano de 18 años de CHP, dijo que la eliminación de los ELD es una consecuencia de los conductores que solían informar la pérdida de sus libros de registro antes de que los ELD fueran obligatorios en diciembre de 2018.
“Antes, los conductores podían decir que no tenían un libro de registro porque no querían entregarte un libro que tuviera más horas de uso”, explicó Daniels. “Muchas veces, la sanción es menor por no tener un libro de registro en comparación con tener más horas de uso y lo mismo sucede con los ELD. Muchas veces simplemente lo desenchufan y es una infracción hacerlo porque tiene que estar conectado al vehículo. Tiene que estar comunicándose con el vehículo, pero muchos conductores lo desenchufan porque saben que van a tener más horas de uso. Por eso intentan evitar esa infracción haciéndolo”.
Cuando se trata de tarjetas médicas, aunque un número cada vez mayor de estados están combinando las tarjetas con las CDL, en este momento es mejor que los conductores tengan un certificado a mano.
“Todavía se encuentra en la etapa de implementación”, dijo Wirachowsky. “La mayoría de los conductores han llevado consigo sus tarjetas médicas desde que comenzaron a conducir. No cambien esa práctica hasta después de 2021, cuando se supone que estará completamente implementada en lugar de depender de cada estado. Simplemente pónganla en su billetera y ténganla lista si un inspector la solicita”.
La decisión de CVSA de centrarse en los requisitos de los conductores este año se debe a la implementación de ELD en 2018 y su objetivo permanente no solo de lograr que los conductores estén más en sintonía con el uso de los dispositivos en relación con las horas de servicio, sino también de ayudarlos a ser más diligentes en el manejo de los documentos requeridos en la carretera.
“En realidad, se trata más de una cuestión de educación que de una mayor aplicación de la ley en esos temas”, dijo Wirachowsky. “Elaboramos folletos y documentos educativos que los inspectores pueden distribuir durante esos tres días, haciendo hincapié en lo que el conductor debe tener en su camión y lo que debe poder presentar”.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/driver-requirements-cvsa-roadcheck-target/
