Mientras California y otros estados deciden cómo manejarán las definiciones de contratistas independientes, los transportistas pueden tomar algunas medidas simples que podrían ayudarlos a defender sus clasificaciones de propietarios-operadores, dijo el director ejecutivo de Openforce, Ryan Kelly, cuya compañía ayuda a los transportistas con la subcontratación.
Muchos de los consejos de Kelly incluyen maneras de demostrar claramente que los conductores empleados y los propietarios-operadores reciben un trato diferente. El martes, durante una sesión de la reunión anual de la Asociación de Transportistas de Carga, celebrada en las afueras de Orlando, Florida, habló sobre "Cómo desarrollar un plan de batalla para sobrevivir a la AB 5 y la prueba ABC".
Si bien la legislación de California que efectivamente prohibió a los camioneros propietarios-operadores en el estado, AB 5 y su prueba ABC, ha recibido la mayor parte de la atención en los últimos meses, están surgiendo iniciativas similares en otros estados, dijo Kelly. Además, la distinción de clasificación surge en otras áreas del empleo, como la compensación de los trabajadores y otros tipos de seguros. Nevada, por ejemplo, es bastante amigable con los contratistas independientes, pero tiene una prueba ABC en su ley de compensación de los trabajadores, dijo.
El mayor problema de California para el transporte por carretera ha sido el componente B de la prueba ABC de tres componentes, que dice que el contratista no puede estar realizando un trabajo que es esencialmente el mismo trabajo que el empleador. Dos casos de California relacionados con el transporte por carretera han fallado temporalmente en contra de la AB 5. "Son decisiones excelentes, pero aún están en proceso de cambio", dijo Kelly. Parece que algunos estados están esperando a que se resuelvan los fallos judiciales antes de avanzar con una legislación similar.
Las principales causas de las acusaciones de clasificación errónea de contratistas independientes son el dinero y las lesiones, afirmó Kelly. "Los contratistas independientes lesionados pueden ser un blanco fácil para la compensación laboral", añadió. Al carecer de seguro de compensación laboral o de accidentes laborales, es muy probable que un propietario-operador lesionado recurra a la póliza de compensación laboral de una aseguradora para intentar obtenerla.
Una forma en que una flota puede protegerse contra esto es exigir en un contrato de arrendamiento que los propietarios-operadores tengan su propio seguro que cubra las lesiones en el trabajo, dijo Kelly. Si los propietarios-operadores pueden participar en el plan de seguro de un transportista, consulte con un asesor legal sobre las devoluciones de cargos, que pueden volverse "complicadas" debido a los matices en la ley federal sobre si el seguro protege al público o al propietario-operador.
“Si les cobran a sus propietarios-operadores por el seguro, tengan mucho cuidado con los sobreprecios” sobre las primas, dijo Kelly, que se consideran de manera diferente en los distintos estados. Maryland, por ejemplo, “lo considera casi como una venta de seguros”.
Kelly animó a las flotas a “prestar atención a los detalles” a la hora de distinguir los tipos de conductores en cada fase de la incorporación, hasta el punto de tener pistas separadas para la orientación. Por ejemplo, algunas flotas dan a los propietarios-operadores el mismo “manual del empleado” que reciben los empleados. En lugar de ello, “conviértalo en un manual específico para el propietario-operador” o, mejor aún, organícelo de modo que los propietarios-operadores no necesiten un manual, en consonancia con su condición de contratistas experimentados y verdaderamente independientes.
De manera similar, con los programas de flotas que reconocen la seguridad del conductor o la duración del servicio, lo ideal sería diferenciar los programas en nombre y otros detalles para cada grupo de conductores, dijo.
Incluso si los tribunales obligan a California a dar marcha atrás con la AB 5 y su prueba ABC, las flotas seguirán enfrentándose al escrutinio, probablemente bajo la prueba Borello, para definir a los contratistas independientes, dijo Kelly. Borello surgió de un fallo de la Corte Suprema de California de 1989 que se basa en 12 o 13 factores, muchos de los cuales abordan cuánto control tiene el empleador sobre el trabajador.
“La prueba Borello se conoce como multifactorial porque requiere considerar todos los factores potencialmente relevantes”, afirma un sitio web del estado de California. “Ningún factor individual determina la determinación”.
La prueba ABC y la prueba Borello suponen que el individuo es un empleado, lo que pone la carga de la prueba sobre el empleador para demostrar que el trabajador es un contratista independiente.
Artículo original proporcionado por:https://www.ccjdigital.com/fleets-can-take-a-few-protective-steps-while-californias-a-b-5-simmers/
