Si bien los resultados de la encuesta realizada a las camioneras pueden variar, una preocupación común planteada por las encuestadas se centra en la seguridad y el respeto, aunque esa preocupación puede cambiar según la situación.
Una encuesta reciente publicada por JW Surety Bonds muestra que el 68% de las camioneras se sienten seguras cuando trabajan en comparación con el 78% de los conductores hombres.
Aunque menos mujeres que hombres se sienten seguras cuando trabajan, esa cifra cambia drásticamente cuando las mujeres se detienen para dormir. La encuesta revela que el 89% de las conductoras se sienten seguras cuando duermen en su camión, en comparación con el 11% que no lo hacen. Ese hallazgo llamó la atención de Madeline Weirman, directora de datos reactivos en Fractl, el equipo de investigación que llevó a cabo el estudio.
“Si la seguridad es una gran preocupación para una mujer que está considerando ingresar a la industria del transporte, escuchar que tantas mujeres se sienten seguras en el trabajo debe ser un gran alivio”, dijo Weirman.
Sin embargo, como señaló Max Farrell, director ejecutivo de WorkHound, la noción de seguridad puede cambiar aún más cuando las mujeres trabajan directamente con hombres, particularmente durante la capacitación.
“En el pasado, hemos visto comentarios de mujeres que estaban con un entrenador masculino y no se sentían seguras”, dijo Farrell. “Y si estás con un entrenador, estás con él todos los días. Muy rara vez tienes un espacio en el que estés separada. Entonces, si no te sientes segura, es muy incómodo llamar y decir: 'No me siento segura'”.
Para ayudar a evitar situaciones incómodas, Farrell recomendó que las flotas formulen una “estrategia de comunicación eficaz con su fuerza laboral para tener un diálogo continuo que simplemente diga ‘Hola, buena suerte’”.
Una encuesta realizada por Women in Trucking muestra que la seguridad y el tiempo en casa son las principales preocupaciones entre las mujeres conductoras.
Si bien el 55% de las mujeres encuestadas estuvo de acuerdo o muy de acuerdo en que el transporte por carretera es una industria segura, menos del 18% se sintió segura mientras trabajaba.
La encuesta continúa señalando que “los prejuicios y el acoso por motivos de género siguen siendo una preocupación importante para las conductoras y merecen el tiempo y la atención de todas las partes interesadas”.
No hay talla única
Aunque las mujeres líderes del sector de transporte coinciden en gran medida con los resultados de la encuesta que apuntan a la necesidad de condiciones de trabajo más seguras y respetuosas, no siempre están de acuerdo en todos los temas que enfrentan las mujeres que emprenden una carrera detrás del volante.
Preocupaciones de las camionerasJW Surety BondsLa fundadora de Women in Trucking, Ellen Voie, estuvo de acuerdo con los resultados de la encuesta de WorkHound, lo que sugiere que las cabinas de los camiones podrían sufrir cambios de diseño para resultar más atractivas para las mujeres.
Desiree Ann Wood, presidenta de Real Women in Trucking, no estuvo de acuerdo.
"El diseño de camiones no es un problema para las mujeres", dijo Wood, una conductora de camiones profesional. "Esta idea de que necesitamos 'camiones de mujeres' para hacer este trabajo es ridícula. Las mujeres han estado transportando camiones desde 1918, cuando se diseñaron los primeros vehículos comerciales durante la Primera Guerra Mundial.
“Hoy en día, todavía hay mujeres que conducen y llevan más de 50 años en esta industria, que conducían antes de que existiera la dirección asistida o incluso los baños y las duchas que pudieran utilizar”, continuó Wood. “Una de nuestras fundadoras, Idella Hansen, que lleva 54 años conduciendo, y la miembro de la junta directiva de RWIT Michelle Kitchin, que mide solo 5 m y conduce desde 3, le dirán que muchas mujeres camioneras veteranas se ofenden mucho con la idea de que los camiones están diseñados para cuerpos masculinos y que deben rediseñarse para adaptarse a las mujeres. La verdad es que puedes hacer este trabajo o no puedes. Las mujeres son excelentes para encontrar una manera de hacer las cosas. Eso no quiere decir que la forma en que el diseño de camiones ha evolucionado naturalmente no sea útil y apreciada, pero enmarcarlo como la fabricación de camiones para que las mujeres puedan conducirlos es altamente ofensivo”.
El tema de los salarios de los conductores también puede ser polémico. WorkHound mencionó una encuesta del Departamento de Trabajo publicada el año pasado que concluyó que los conductores de camiones hombres ganan 1.3 veces más dinero que las mujeres. Voie cuestionó esa idea.
“No creo que los hombres ganen más que las mujeres”, dijo Voie. “Un estudio de Omnitracs descubrió que las mujeres corren más kilómetros, lo que implicaría que ganan más dinero, a menos que trabajen por menos dinero por kilómetro debido a su longevidad”.
Sin embargo, Wood estuvo de acuerdo con los resultados de la encuesta del Departamento de Trabajo sobre salarios.
“Las flotas de capacitación para conductores de nivel inicial generalmente tienen salarios bajos en general y pagan de acuerdo con el nivel de experiencia, pero encontramos que en las flotas de nivel experimentado, a menudo a las mujeres se les paga menos y se les proporciona el peor equipo que a los hombres”, dijo Wood.
“Esto es especialmente cierto en los empleos en los yacimientos petrolíferos, la construcción, pero también en flotas pequeñas y medianas que no han logrado 'evolucionar'”, continuó Wood. “Recibimos quejas de mujeres camioneras veteranas que dicen que se les pidió que capacitaran a hombres que en pocos meses ganaban más que ellas y conducían los camiones más nuevos. Esto no hace que las mujeres abandonen la industria, pero a menudo las hace dejar la empresa”.
Tras varios años de encuestas anónimas a conductores, Farrell tiene una visión positiva sobre la disposición de la flota a abordar las preocupaciones de las conductoras. Sin embargo, la vida en la carretera no siempre es agradable con las expectativas de la flota y los conductores.
“Soy muy optimista respecto de la presencia de mujeres en la industria”, afirmó Farrell. “Ese segmento está aumentando en cuanto al porcentaje de la población total de conductores. Estamos viendo cifras realmente buenas. Las empresas están asumiendo un compromiso activo, pero la empresa solo puede hacer hasta cierto punto. Además, hay otras variables que influyen, como las paradas de camiones, las áreas de descanso, los lugares donde recogen o dejan una carga. Esas son las otras variables que entran en juego”.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
