Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/workforce/driveroperator-coachingtraining/article/15291727/driver-training-curriculum-changing
Bruce Stockton observa a su nieta de 3 años jugar con el teléfono de su madre, y parece que le sale con naturalidad, pero dice que ella no sabe andar en triciclo.
Stockton, vicepresidente de servicios de flotas de Wilson Logistics, con sede en Missouri, comparó a su nieta con los nuevos conductores de camiones de la actualidad: ellos entienden naturalmente la tecnología, pero tienen que recibir capacitación para conducir.
“Para mí, existen dos categorías: la parte mecánica, que consiste en aprender a maniobrar físicamente el camión… y la parte tecnológica, que, con buenas intenciones, tiene como objetivo mejorar la seguridad, mejorar la calidad y el nivel de servicio que debemos brindar como empresa operadora de vehículos comerciales”, dijo Stockton. “Creo que los conductores siempre tendrán que tener un cierto nivel de habilidad y capacidad mecánica para operar de manera segura… sea cual sea la unidad que estén operando… pero a medida que agregamos tecnología a los camiones y remolques, se convierten más en operadores de vehículos comerciales y un poco menos en conductores de vehículos comerciales”.
Stockton, cuya empresa está trabajando con el proveedor de tecnología de camiones autónomos Locomation para diseñar seis carriles de carga con autonomía total, dijo que ese es el camino del futuro para la industria del transporte por carretera, ya que la disponibilidad generalizada de camiones autónomos está en el horizonte. Dijo que espera que los conductores de camiones se vuelvan más como profesionales de TI a medida que sus trabajos se desplazan más hacia sistemas de monitoreo mientras un camión se conduce solo por la carretera y los planes de estudio cambian para cumplir con esos requisitos.
El plan de estudios de capacitación de Wilson Logistics ya ha cambiado a medida que la empresa incorpora continuamente nueva tecnología.
“Lo que realmente ha cambiado y se ha sumado a nuestro plan de estudios es la comprensión de la tecnología que hay en los camiones hoy en día”, dijo Stockton. “Hay mucho más que enseñar no solo sobre la forma mecánica de conducir, sino también sobre cómo la tecnología puede ayudarnos a hacerlo”.
Así, el plan de estudios no sólo enseña a los alumnos a conducir, a dar marcha atrás, a enganchar y soltar la palanca de cambios, a dar marcha atrás y a seguir las normas, entre otras cosas, sino que también les enseña en el aula y a través del simulador no sólo a mirar mecánicamente a izquierda y derecha, sino también a utilizar los sistemas tecnológicos existentes que les indican que un carril está libre para cambiar.
Y a medida que la empresa se acerca a la autonomía, dijo que espera que el entrenamiento se parezca más a lo que experimenta un futuro piloto de avión (aprendizaje a través de simuladores, excepto que será para un camión autónomo) porque no cree que el "piloto automático" pueda reemplazar a un conductor.
“En cada avión comercial de este país todavía tenemos dos pilotos: un piloto y un copiloto. Pueden poner en marcha el avión mecánica o manualmente y realizar despegues y aterrizajes, pero pueden pasar un gran porcentaje del tiempo en piloto automático y simplemente supervisar los sistemas para asegurarse de que todo funciona correctamente”, dijo Stockton. “Esa es una buena analogía de cómo creo que empezará el transporte autónomo por carretera, y nunca veo que el conductor deje de estar en el vehículo, observando y supervisando los sistemas... Simplemente habrá que tener más conocimientos técnicos para operar los camiones”.
John Rojas, director de servicios de capacitación en transporte en Del Mar College en Corpus Christi, Texas, y presidente de la Asociación Nacional de Escuelas de Conducción de Camiones Financiadas con Fondos Públicos, estuvo de acuerdo.
“Cuando empezamos a hablar de automatización, tendrá que haber un copiloto similar a un copiloto de avión: alguien tendrá que asegurarse de que las cosas funcionen de forma segura, por lo que ese será el tipo de capacitación que tendrá que hacer; todavía tendrá que aprender a conducir el camión”, dijo Rojas.
Dijo que su escuela ha estado a la vanguardia de la tecnología y la ha adoptado rápidamente, pero los planes de estudio en empresas de transporte como Wilson Logistics han cambiado significativamente más para incluir la tecnología en comparación con las escuelas financiadas con fondos públicos.
El camión más nuevo de Del Mar College es un modelo 2017 que tiene frenos automáticos, pero los camiones de hoy en día tienen muchas más funciones. Aunque deja gran parte de la capacitación tecnológica a las empresas en las que trabajarán sus estudiantes, dijo que los instructores intentan prepararlos lo mejor que pueden.
“Realmente dependerá de tu área y de quién es tu clientela cómo vas a preparar a tus estudiantes”, dijo Rojas.
Dijo que los planes de estudio cambiarán en el futuro cuando la autonomía llegue plenamente, pero eso llevará un tiempo.
“Todavía están tratando de perfeccionar esas cosas”, dijo. “Una vez que (los vehículos autónomos) estén disponibles para que podamos usarlos o implementarlos en escenarios de entrenamiento reales, será el momento en que podremos armar un buen plan de estudios sobre las características y funciones exactas de las que serán responsables los conductores. Realmente aún no sabemos qué incluir en el plan de estudios”.
Pero mientras tanto la formación y el trabajo en clase se están volviendo cada vez más tecnológicos, dijo.
Dijo que antes de que entrara en vigor la normativa de formación de conductores principiantes, el 95% de las escuelas solo enseñaban los manuales de CDL de su estado, lo que supone solo alrededor del 25% de la formación necesaria para ponerse al volante. Ahora, los conductores potenciales hacen todo el trabajo de clase en línea para obtener su permiso de aprendizaje y luego vienen a trabajar en los simuladores para realizar la parte de habilidades de su formación antes de subirse al vehículo real.
Dijo que las “escuelas exitosas van a tomar el toro por los cuernos y hacer lo que tengan que hacer para preparar a sus estudiantes lo mejor que puedan” para tener éxito con la tecnología del momento, y cree que las escuelas verán muchas más compañías de camiones que están haciendo algunos de estos pilotos autónomos para asociarse con las escuelas y enseñar a la futura generación de conductores.
Stockton afirmó que, cuando llegue la autonomía, la capacitación aumentará en lugar de disminuir. Dijo que el conductor todavía tendrá que aprender todos los entresijos de la capacitación típica, pero también tendrá que aprender a monitorear los sistemas, como un profesional de TI.
“Creo que se necesita más capacitación para monitorear los sistemas”, dijo. “Seguimos siendo responsables de operar ese equipo de 80,000 libras arriba y abajo de la carretera”.
Pero dijo que cree que el elemento de TI atraerá a conductores más jóvenes a la carrera.
"No creo que estemos en desventaja por perder oportunidades de que la gente se incorpore a la industria debido a los camiones altamente técnicos o a la tecnología que hemos adoptado. Más bien, creo que esperan que los camiones y los remolques tengan los dispositivos más modernos y de alta tecnología", dijo. "Creo que hemos ganado algunas partes interesadas que quieren hacer ese tipo de trabajo porque es más desafiante desde el punto de vista técnico y requiere tecnología para ayudar a hacer el trabajo.
“Sin duda, no quiero quitarle nada a los titulares de CDL actuales, pero se vuelve más técnico y requiere algunas habilidades que mis hijos y nietos tienen naturalmente y que yo quizás no tenía durante mi época de crecimiento y de ingreso a la industria simplemente porque la tecnología no existía”.
Es por eso que la escuela de conductores de Wilson Logistics se enfoca exclusivamente en reclutar personas que sean completamente nuevas en la industria (no conductores existentes), ya sean estudiantes o adultos que estén cambiando de carrera.
“Por lo general, se trata de una generación que ya tiene el amor y la necesidad habitual de la tecnología”, dijo Stockton. “Nuestra sociedad se está volviendo cada vez más técnica”.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
