Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/dot-clearinghouse-fleets-to-flood-system/
El Centro de intercambio de información sobre drogas y alcohol de CDL, que enfrentó frecuentes fallas y persistentes problemas técnicos en su implementación inicial a principios de este año, enfrentará otra gran prueba en las próximas ocho semanas, ya que se espera que cientos de miles de transportistas y propietarios-operadores accedan al sistema por primera vez.
Para el 5 de enero de 2021, las flotas de todos los tamaños deben haber realizado al menos una consulta a todos sus conductores para cumplir con la normativa. La normativa de la Cámara de Compensación, vigente desde el 5 de enero de 2020, exige que las flotas realicen una consulta limitada anual para todos sus conductores. Estas consultas limitadas se diferencian de las consultas previas al empleo en que solo verifican si un conductor aparece en la Cámara de Compensación, no qué información contiene esta de cada conductor en particular.
El requisito tiene como objetivo evitar que los conductores que no aprueben una prueba de drogas, como una prueba previa al empleo, conserven su empleo como conductores si su flota no es notificada de la prueba fallida.
Hasta la fecha, 145,000 empleadores de transportistas se han registrado en el Clearinghouse. Esto representa solo un tercio de los aproximadamente 550,000 transportistas registrados en el Departamento de Transporte de EE. UU., de los cuales presumiblemente deberán registrarse antes del 5 de enero para poder realizar consultas. "Hay un porcentaje muy bajo de empresas que se han registrado, y mucho menos que han realizado consultas", declaró Jeremy Reymer, de la plataforma de seguimiento de solicitantes DriverReach.
Hasta ahora, la plataforma Clearinghouse “ha sido infrautilizada crónicamente”, dijo Andrew Easler, quien fundó y dirige DrugTestingCourses.com, que ayuda a las flotas y a los propietarios-operadores a cumplir con las regulaciones de medicamentos del DOT. Muchos de los transportistas restantes que necesitan registrarse son flotas pequeñas y propietarios-operadores independientes, a quienes también se les exige que realicen una verificación anual de sí mismos.
Easler espera que la FMCSA haya reforzado el sistema lo suficiente como para soportar la probable avalancha de nuevos usuarios, ya que la plataforma no estaba preparada para su lanzamiento en enero. “Parece que mientras tanto se pusieron las pilas”, dijo, “pero estamos viendo que la capacidad [de usuarios] es 2.5 veces mayor que la que hay ahora”.
"Veremos qué pasa con esto", dijo Lucas Kibby, director de marketing de Compliance Navigation Specialists. "Habrá una gran afluencia de personas que visitarán el sitio a fines de diciembre y en las primeras semanas de enero, cuando la gente comience a comprender las reglas".
Las flotas no incurrirán en ninguna infracción simplemente por no estar registradas, afirmó Kibby. Cualquier infracción se derivaría de no realizar las consultas anuales obligatorias, aunque registrarse forma parte del proceso.
Las flotas necesitarán la autorización de sus conductores para ejecutar las consultas anuales. Los conductores pueden habilitar dicha autorización en sus propias cuentas de Clearinghouse o los transportistas pueden solicitar a los conductores que firmen una exención que les autorice a ejecutar la consulta limitada.
Una avalancha de conductores que se registren para conceder permisos de consulta pondría aún más presión sobre la plataforma Clearinghouse.
“Hasta donde sabemos, el proceso de registro va bien”, dijo Kibby, tras el complicado lanzamiento en enero, “pero [el sistema] tendrá su primera prueba real en enero”.
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