Si bien las bonificaciones por contratación son un aspecto omnipresente de los esfuerzos de las flotas por reclutar y retener conductores, es probable que estas bonificaciones hagan más daño que bien, en particular para los transportistas que intentan incentivar a los conductores para que eviten cambiarse a otro transportista.
“Los transportistas ofrecen bonificaciones por contratación a los conductores como si fueran caramelos, y eso les genera un cierto subidón de azúcar”, afirma Jeremy Reymer, director ejecutivo de DriverReach y miembro del Comité de Desarrollo de la Fuerza Laboral de la Asociación Estadounidense de Camioneros, que tiene la tarea de encontrar respuestas a los problemas de escasez de conductores en la industria. “Pero ese subidón de azúcar desaparece”.
Con tantas compañías que ofrecen bonificaciones por incorporación, "se produce un efecto dominó", dice Reymer, ya que las compañías intentan robar conductores a otras flotas con sus propias ofertas de bonificación. "Se convierte en una mentalidad integrada de los conductores", dice, el hecho de cambiar de compañía para seguir obteniendo bonificaciones por incorporación.
Dando voz a los conductores: flotas que utilizan encuestas y herramientas de feedback para reducir la rotación
Las encuestas a conductores han demostrado ser una forma eficaz de recopilar comentarios y conocimientos para realizar cambios que contribuyan a una mayor satisfacción y retención laboral.
Además, la forma en que muchos transportistas estructuran sus pagos de bonos de contratación es excesivamente compleja y genera falsas expectativas en los conductores desde el principio. "Los bonos de contratación no son la solución a largo plazo a los desafíos del sector del transporte por carretera", afirma Max Farrell, director ejecutivo y fundador de WorkHound, una plataforma de retroalimentación para conductores. La falta de comunicación y las expectativas desalineadas ya son problemas que agravan la rotación de conductores, añade Farrell.
“Hay muchos asteriscos en lo que define una bonificación por contratación”, dice. “Y todos los datos nos indican que la remuneración ya es demasiado compleja en este sector”.
En lugar de bonos por contratación, los transportistas deberían optar por paquetes salariales que garanticen un mínimo semanal, dice Reymer. "Lo más importante para un conductor es cuánto gana cada semana y de forma constante", afirma. "No importa si ganas 80 centavos por milla o 25 centavos por milla; al final, sabes cuánto dinero ganas cada semana".
A diferencia de un programa salarial, el pago semanal garantizado ofrece un límite salarial mínimo para los conductores, lo que los incentiva, a ellos y a su compañía, a ser más eficientes y productivos y a seguir esforzándose por recorrer más kilómetros. Los programas salariales pueden tener el efecto contrario. Al establecer un salario máximo, no incentivan a los conductores a esforzarse por recorrer más kilómetros, sino que incentivan a las empresas a intentar obtener más de sus conductores, afirma Reymer.
Farrell coincide, citando datos de la plataforma WorkHound sobre los comentarios de los conductores. Aunque los transportistas suelen pensar que el salario es la principal preocupación de los conductores (y en cierto sentido lo es), no se trata necesariamente de "quiero más dinero", dice Farrell. En cambio, los conductores quieren salarios más predecibles. "La volatilidad salarial está polarizando", afirma. "En las semanas en que los conductores hablan de salarios bajos, piensan: 'Podría ganar más en McDonald's y estar en casa con mi familia' o 'Trabajo para Uber' y ganar lo mismo", añade.
Las flotas no sólo compiten entre sí por los conductores, afirma, sino que también compiten con oportunidades fuera del transporte por carretera.
Reymer dice que, a medida que aumenta la necesidad de conductores para transportar perros, está notando que más flotas están cambiando a paquetes de pago mínimo garantizado. De los aproximadamente 100 clientes de flotas que utilizan el sistema de seguimiento de candidatos de DriverReach, aproximadamente una cuarta parte de ellos ahora ofrecen un pago semanal garantizado, dice. "Quieres preparar a los conductores para el éxito", dice. "Si esta semana ganan $1,200 y la semana siguiente ganan $450, no pueden vivir así".
“¿Dónde podemos conciliar lo que beneficia al conductor y lo que beneficia a la flota? Si tienes la garantía de que nunca ganarás menos de X, pero también recibes una recompensa por superar esa cifra, tiene mucho sentido. Fomenta una relación mutuamente beneficiosa entre el conductor y su empleador”, afirma.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
