El precio promedio nacional del diésel para carretera alcanzó los 3.34 dólares la semana pasada, un centavo y medio más que la semana anterior, pero es probable que se enfrente a una presión adicional sobre los precios esta semana, ya que los restos del huracán Ida se abrieron paso por el sureste. La tormenta ya ha dejado a más de un millón de personas en Luisiana y Mississippi sin electricidad y probablemente ha dejado fuera de servicio alrededor del 13% de la capacidad de refinación de Estados Unidos, según la AAA. Había nueve refinerías de petróleo en la trayectoria de Ida; se cree que al menos cuatro habían cerrado sus operaciones antes de la tormenta.
“Hasta que se restablezca la energía, es demasiado pronto para saber el impacto total de los daños que Ida causó en la industria del petróleo y el gas, pero los automovilistas de la región pueden esperar fluctuaciones de precios hasta el fin de semana del Día del Trabajo”, dijo Jeanette McGee, portavoz de AAA. “Normalmente, una tormenta de categoría 4 podría significar tres semanas o más antes de que las refinerías vuelvan a operar con normalidad, mientras que es más probable que la producción en alta mar se reanude esta semana”.
Como medida de precaución, Colonial Pipeline anunció el domingo que cerraría dos líneas principales que van desde Houston, Texas, hasta Greensboro, Carolina del Norte. La empresa agregó que, tras una inspección de la infraestructura después de la tormenta, el oleoducto volvería a funcionar a pleno rendimiento. Los precios de la gasolina a nivel nacional, especialmente en el sureste y la costa este, tendrán un impacto mínimo en las estaciones de servicio si el oleoducto no funciona durante unas horas en lugar de días.
Penske Truck Leasing prueba software para respaldar la carga de vehículos eléctricos
Penske Truck Leasing está trabajando con Stem, Inc., un desarrollador de servicios de almacenamiento de energía impulsados por inteligencia artificial (IA), para probar su software de almacenamiento de energía inteligente Athena y operar un sistema avanzado de almacenamiento de baterías. El proyecto incluye un sistema de batería de 350 kilovatios (kW)/800 kilovatios hora (kWh) alimentado por Athena de Stem en las posiciones de carga de camiones pesados de Penske en Ontario, California.
Penske ya había colaborado con Stem y otros proveedores en el diseño e implementación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos (VE), señaló el vicepresidente de instalaciones de Penske, Sean Yentsch. “Luego, utilizamos el software de energía inteligente Athena de Stem para optimizar los requisitos de electricidad asociados con la carga de camiones eléctricos comerciales”, afirmó. “Estamos satisfechos con los resultados iniciales y seguimos evaluando la posibilidad de ampliar el uso de este sistema de almacenamiento de energía impulsado por IA a medida que se establezcan nuevas posiciones de carga equipadas con almacenamiento de batería complementario”.
Athena de Stem predice cuándo aumentará la demanda de electricidad del sitio de carga y utiliza la energía almacenada adicional a través de baterías en el sitio en horarios optimizados para generar ahorros de electricidad en horas de menor demanda y minimizar los cargos por demanda máxima de la empresa de servicios públicos. Desde que comenzó el piloto, el almacenamiento de energía inteligente ha impulsado una disminución del 40 % en el consumo máximo de energía del sitio de Penske.
Stem colaboró con Penske y sus otros proveedores en la ejecución del proyecto, incluida la optimización de las tarifas de energía, la utilización del almacenamiento de energía para asegurar fondos de California Air Quality Resources (CARB) y la obtención de incentivos del Programa de incentivos de autogeneración de California (SGIP).
Proyecto del DOE contará con Kenworth T680 Next Gen
Kenworth está participando en un proyecto de demostración de investigación avanzada que incorporará una carga rápida inalámbrica a los vehículos eléctricos de batería de clase 8. La carga inalámbrica a una velocidad de 1 megavatio permitirá que los vehículos eléctricos de batería en rutas de transporte regionales carguen completamente las baterías en 30 minutos o menos.
Este programa está financiado a través de un proyecto de costo compartido de $8 millones financiado por la Oficina de Tecnologías Vehiculares del Departamento de Energía de los EE. UU. (DOE). El proyecto incluye a Kenworth, WAVE (Wireless Advanced Vehicle Electrification) y la Universidad Estatal de Utah. Kenworth proporcionará un vehículo eléctrico de batería T680 Next Generation con un motor de tracción de 420 kW y 560 hp, una capacidad de batería de 660 kWh y una autonomía objetivo de al menos 170 millas antes de requerir una recarga.
El T680 Next Gen operará en dos turnos desde y hacia Seattle y Portland, Oregón, con entregas regionales en ruta combinadas con entregas locales dentro de la ciudad que superarán las 400 millas diarias.
Kevin Baney, gerente general de Kenworth y vicepresidente de Paccar, dijo que el proyecto ofrece una oportunidad para impulsar avances importantes que amplían la autonomía de los vehículos eléctricos de batería Clase 8 y reducen los tiempos de recarga.
Los cargadores inalámbricos de alta potencia de WAVE se han utilizado en aplicaciones de transporte público desde 2017. La empresa está trabajando con investigadores de electrónica de potencia de la Universidad Estatal de Utah para diseñar una solución de carga inductiva inalámbrica de 1 megavatio para una instalación designada tanto en Seattle como en Portland. Seattle City Light y Portland General Electric participarán en la instalación de los respectivos sitios en sus ciudades. Se espera que el proyecto complete las instalaciones en 2022.
“Con los niveles de potencia en megavatios que requieren los vehículos eléctricos de clase 8, eliminar el movimiento mecánico y el contacto humano asociados con las tecnologías de carga actuales ofrece ventajas significativas”, afirmó Michael Masquelier, director ejecutivo de WAVE. “El trabajo que estamos realizando con Kenworth y la Universidad Estatal de Utah ayudará a los operadores de flotas a ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos de servicio pesado, lo que hará que los objetivos de cero emisiones de la industria sean más alcanzables”.
Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/economic-trends/article/15114288/diesel-fuel-faces-pricing-pressure-in-idas-wake
