El representante Kevin Kiley (republicano por California) y el senador Bill Cassidy (republicano por Luisiana) presentaron el miércoles una resolución de la Ley de Revisión del Congreso (CRA, por sus siglas en inglés) que busca revocar la regla final de clasificación de trabajadores del Departamento de Trabajo (DOL, por sus siglas en inglés) que amenaza con poner fin al uso de operadores propietarios independientes por parte de los transportistas cuando entre en vigencia el lunes. Una CRA es una herramienta que el Congreso puede usar para examinar y revocar las reglas de las agencias federales y debe ser aprobada por ambas cámaras y firmada por el presidente. Si es vetada por el presidente, debe ser aprobada por dos tercios de los miembros de cada cámara.
La resolución de Kiley tiene 55 copatrocinadores.
“La AB 5 de Gavin Newsom y Julie Su restringió severamente la contratación independiente en California, destruyendo miles de medios de vida y dañando la economía de California”, dijo Kiley. “Como Secretaria de Trabajo interina, Su y la Administración Biden han anunciado una nueva norma del Departamento de Trabajo, basada en la misma AB 5 que destruye empleos y que costará a millones de profesionales independientes en todo el país sus medios de vida, al tiempo que restringe la libertad de muchos millones más de tener acuerdos laborales flexibles. Nuestra legislación bajo la Ley de Revisión del Congreso anula esta terrible regulación y protege a los contratistas independientes”.
Aunque ha estado enredada legalmente una y otra vez desde su aprobación en 2019, la AB 5 en general puso en tela de juicio el uso legal por parte del transporte de transportistas contratados/no empleados y buscó determinar si los contratistas independientes en California son empleados o, de hecho, independientes para los propósitos de su código laboral.
La norma estatal sirvió como una especie de modelo para las nuevas directrices federales que entrarán en vigor el 11 de marzo, y Cassidy dijo que la nueva norma del DOL “facilita la sindicalización forzosa y coercitiva de los trabajadores”, añadiendo que la prioridad de la administración Biden no debería ser “aumentar la libertad y las oportunidades individuales”.
En una declaración proporcionada a la CCJ el miércoles, el vicepresidente sénior de Seguridad y Asuntos Gubernamentales de la Asociación de Transportistas de Carga, David Heller, calificó a los contratistas independientes como “una parte integral de la industria del transporte por carretera, que representa un modelo comercial de décadas de antigüedad que ha servido a la economía estadounidense y al público en general excepcionalmente bien”. Agregó que la TCA aplaude la resolución de la CRA presentada por el representante Kiley y el senador Cassidy “como un esfuerzo para apoyar a nuestra industria contra amenazas no deseadas que se oponen a una práctica ampliamente utilizada por nuestra industria, que representa la reciente norma del DOL… Si no se cuestiona, la norma del DOL pondría en peligro las libertades de aquellos empresarios que han elegido convertirse en empresarios y oponerse al sueño americano sobre el que se fundó este país”.
En su apoyo a la derogación, el presidente y director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Camioneros, Chris Spear, señaló que “más de 350,000 camioneros eligen trabajar como contratistas independientes debido a la oportunidad económica que crea y la flexibilidad que proporciona, lo que les permite administrar su propio negocio y elegir sus propios horarios y rutas”.
Spear afirmó que la norma IC de la Administración Biden elimina esta libertad y socava intencionalmente los medios de vida de los camioneros y sus familias en todo el país “al reemplazar una norma clara y sencilla por un lío enredado que debilitará nuestra cadena de suministro”. Spear agregó que la industria del transporte por carretera ha dependido de contratistas independientes desde el inicio del transporte interestatal, y las decisiones judiciales durante los últimos 90 años han reafirmado continuamente el papel legítimo que desempeñan los contratistas independientes en la economía.
En 2021, el DOL emitió una norma respaldada por la ATA que aclara la definición de empleado según la Ley de Normas Laborales Justas en lo que respecta a los contratistas independientes. Sin embargo, la nueva norma del departamento, que la ATA ha criticado duramente, reemplaza la norma de 2021.
Esta semana, ATA se unió a una amplia coalición de organizaciones, incluida la Cámara de Comercio de Estados Unidos, para presentar una demanda que impugna la norma del DOL elaborada bajo el liderazgo de la Secretaria de Trabajo interina Su, ella misma arquitecta de la AB 5 de California, que se desempeñaba en ese momento como comisionada laboral de California y luego como secretaria de la Agencia de Desarrollo Laboral y de la Fuerza Laboral de California.
“Los contratistas independientes, los empresarios y las pequeñas empresas están hartos de que el Departamento de Trabajo les esté respirando continuamente en la nuca”, dijo la presidenta del Comité de Educación y Fuerza Laboral, Virginia Foxx.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
