Artículo original proporcionado por: https://www.ccjdigital.com/bidens-emissions-plan-lacks-fuel-cell-tech/
Hay un viejo dicho que la mayoría de nosotros conocemos muy bien: "Lo que le vaya a California le irá al resto de la nación". Pero ¿será lo mismo cierto en el caso de las emisiones cero?
Dado que California exige que un porcentaje de los camiones y furgonetas comerciales nuevos que se vendan en cuatro años sean de cero emisiones, es razonable preguntarse si el resto del país va por buen camino para hacer lo mismo y si los legisladores que lo respaldan favorecerán los vehículos totalmente eléctricos o los de pila de combustible. Este último punto es importante, ya que los legisladores californianos han denunciado que su estado prefiere los vehículos totalmente eléctricos a los de pila de combustible.
Esas preocupaciones se vuelven aún más relevantes a medida que los delegados del Colegio Electoral, salvo cualquier desafío legal consecuente por parte del presidente Donald Trump, presumiblemente avanzarán en diciembre para declarar formalmente al ex vicepresidente estadounidense Joe Biden como ganador de las elecciones presidenciales estadounidenses de 2020.
Será necesario cubrir puestos directivos en agencias gubernamentales cruciales que impactan la industria automotriz, como el Departamento de Transporte de EE. UU., la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EE. UU. o la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Y, obviamente, hay razones para creer que estas selecciones apoyarán más el aumento de las regulaciones, incluyendo algunas que exigen tecnologías de cero emisiones.
¿La gran pista? En su sitio web, Biden, demócrata, afirmó que «cree que el Green New Deal es un marco crucial para afrontar el cambio climático que enfrentamos». El Green New Deal, un plan muy ambicioso con un coste estimado de decenas de billones de dólares en las próximas décadas, exige un transporte de cero emisiones.
Si bien no existen leyes federales de ese tipo, eso podría cambiar pronto. California ha ordenado que los fabricantes de equipos originales comiencen a vender camiones y furgonetas comerciales de cero emisiones a partir de 2024 y que, para 2045, ofrezcan exclusivamente vehículos de cero emisiones en el Estado Dorado.
Con el Green New Deal como su “marco”, no hay razón para creer que Biden no impulsará regulaciones de cero emisiones a nivel nacional. Y no hay razón para creer que la iniciativa no será en gran medida, si no exclusivamente, totalmente eléctrica. En “El plan de Biden para construir una infraestructura moderna y sostenible y un futuro de energía limpia equitativo”, publicado en línea en joebiden.com, en ninguna parte se mencionan las pilas de combustible. He buscado todo el documento dos veces. Eso es extraño y, francamente, irresponsable.
Los vehículos eléctricos reciben muchas críticas, especialmente en lo que respecta a superar a los chinos, que según el plan de Biden dominan la producción de vehículos eléctricos en todo el mundo. “…Biden utilizará todas las palancas del gobierno federal, desde el poder adquisitivo, la I+D, los impuestos, el comercio y las políticas de inversión para revertir esta tendencia y posicionar a Estados Unidos como el líder mundial en la fabricación de vehículos eléctricos y sus materiales de entrada y piezas”.
Durante su campaña del verano pasado, Biden expresó un gran apoyo a los vehículos eléctricos, incluyendo la expansión de la red de cargadores, la reinvención de la campaña "Clash for Clunkers" que impulsaría las ventas de vehículos eléctricos y un acuerdo masivo que resultaría en el reemplazo de la flota del gobierno estadounidense por vehículos eléctricos; todos puntos clave de su plan. Entonces, ¿significa esto que Biden será el primero en la fila en cambiar su querido y contaminante Chevy Corvette de 1967 por un vehículo eléctrico, del que presumió durante sus actos de campaña? Habrá que verlo.
Lo interesante es que el plan de Biden menciona el uso de hidrógeno para abastecer centrales eléctricas, no automóviles ni camiones. No menciona la adición de estaciones de servicio de hidrógeno, cuya disponibilidad es muy limitada en comparación con la de vehículos eléctricos. El Departamento de Energía de EE. UU. registra actualmente 45 estaciones de hidrógeno en el país, frente a 27,329 2 cargadores rápidos de CC de Nivel XNUMX. Biden planea añadir aún más cargadores, algo que menciona en su plan y que ya ha dicho durante la campaña.
Sí, hay planes para realizar investigaciones adicionales sobre hidrógeno renovable (obtenido principalmente a partir de metano procedente de lecherías, vertederos y plantas de tratamiento de aguas residuales), lo que está en consonancia con los planes actuales anunciados a principios de este año por el Departamento de Energía de Estados Unidos, pero aún así está claro que es mucho más un defensor de los vehículos totalmente eléctricos.
Esto es interesante porque los líderes demócratas de California afirman que su estado también ha estado bastante ocupado promoviendo los vehículos eléctricos más que las soluciones de pilas de combustible. Nueve legisladores, entre senadores y asambleístas, firmaron la carta de tres páginas dirigida al gobernador Gavin Newsom, instando al estado a adoptar un enfoque tecnológicamente neutral para el control de emisiones, que, según afirman, hasta ahora ha favorecido en gran medida los vehículos totalmente eléctricos.
“Hemos observado que las soluciones de movilidad eléctrica con pilas de combustible de hidrógeno han perdido gran importancia en comparación con los vehículos de batería”, afirma la carta. “Sin embargo, esta tecnología (la de batería eléctrica) no nos permitirá alcanzar el objetivo por sí sola, y los vehículos eléctricos de pila de combustible deberán ser una parte importante de nuestra cartera de cero emisiones, especialmente en los sectores de vehículos pesados y comerciales”.
A día de hoy, una búsqueda en el tablón de noticias de la Junta de Recursos del Aire de California muestra 260 resultados para energía eléctrica frente a 90 para pilas de combustible. Pero los artículos de noticias son una cosa. ¿Y el dinero?
Tractor de pila de combustible Kenworth Clase 8 de cero emisiones
Western States Hydrogen Alliance le dijo al Commercial Carrier Journal que desde 200,8, las inversiones estatales “han sido más de 10 veces mayores en vehículos eléctricos de batería que en vehículos eléctricos de celda de combustible”.
En una carta publicada hoy, la Western States Hydrogen Alliance mantiene la esperanza de que el estado apoye más fácilmente la adopción de celdas de combustible.
“La situación está empezando a cambiar, tanto en el mercado como en el Capitolio estatal”, dijo la directora ejecutiva de WSHA, Roxana Bekemohammadi, en respuesta a la carta de los legisladores. “Los usuarios finales están pidiendo una mayor inversión en vehículos eléctricos con celdas de combustible. Nuestra red eléctrica sigue siendo cada vez menos confiable. Los incendios forestales y los cortes de energía por razones de seguridad pública continúan exacerbando ese problema.
“Sin embargo, algunos de los principales funcionarios reguladores de nuestro estado, que controlan cientos de millones de dólares en inversiones en emisiones cero, continúan con la práctica totalmente irresponsable de permitir que su sesgo personal a favor de una tecnología impulse la toma de decisiones de la agencia mientras que la ciencia aceptada muestra tan claramente que ambas tecnologías son fundamentales para lograr sus propios objetivos declarados”, continuó Bekemohammadi.
También vale la pena señalar que los únicos dos fabricantes de vehículos en California son BYD y Tesla, que cuentan con importantes subsidios y fabrican vehículos totalmente eléctricos.
Claro que todos quieren apostar por un caballo ganador, pero no siempre sale bien. California intentó revivir la tecnología de las máquinas de vapor en la década de 1960. Se desperdició mucho tiempo y dinero. Las empresas no pueden permitirse tales errores.
En agosto, CCJ informó que Cummins es optimista respecto de las celdas de combustible y su director ejecutivo, Tom Linebarger, afirmó que, con el tiempo, la tecnología “será la parte más importante de lo que Cummins ofrece a los clientes”.
Aunque no son tan numerosas, las pilas de combustible se han utilizado en diversos entornos comerciales, desde autobuses hasta camiones de clase 8 y carretillas elevadoras, con resultados impresionantes. Shell ha estado muy ocupada, con la ayuda de California, expandiendo su red de hidrógeno allí. Pero, sin duda, el impulso se ha inclinado hacia la energía eléctrica.
Sentí curiosidad y pregunté a una flota que estaba probando 10 eCascadias eléctricos en el sur de California por qué los vehículos totalmente eléctricos estaban recibiendo tanta atención.
“Podríamos llamarlo el efecto Elon o el efecto Tesla”, afirmó Jim O'Leary, vicepresidente de servicios para flotas de NFI.
Elon Musk, el director ejecutivo de Tesla, ha criticado repetidamente las células de combustible en entrevistas y en Twitter con insultos punzantes como “células tontas”, “increíblemente estúpidas” y “asombrosamente tontas”. ¿Es posible que los políticos de California y otros lugares se pongan del lado de Musk y releguen las células de combustible a un estatus de segunda clase? Por supuesto.
Lo siento, pero es irresponsable descartar la I+D en pilas de combustible de los principales fabricantes de la industria automotriz, como Cummins, General Motors, Honda, Hyundai, Kenworth y Toyota, como una pérdida de tiempo y dinero. A menos, claro, que compitas con ellos.
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