Ocupar puestos de conductor talentoso en los camiones es un tema candente en la industria del transporte. Incluso se habla con frecuencia de contratar técnicos diésel, pero a menudo se pasa por alto la posibilidad de atraer talento tecnológico.
Varios profesionales de la industria del transporte se reunieron recientemente durante un seminario web organizado por Optym para discutir las mejores prácticas para implementar tecnología y la creciente importancia de incorporar a las personas adecuadas en los departamentos de TI de las organizaciones de transporte a medida que la tecnología en la industria evoluciona rápidamente.
La industria es conocida desde hace tiempo por sus tecnologías anticuadas, algo que podría disuadir a los jóvenes profesionales de la tecnología de salir de la universidad e ingresar al mercado laboral. Pero las empresas de transporte necesitan talentos nuevos para enfrentar la ola de tecnología que se les presenta, desde inteligencia artificial y aprendizaje automático hasta vehículos autónomos y eléctricos y el desafío mucho más común de actualizarse a sistemas operativos más modernos.
Southwestern Motor Transport opera con la base de datos “probada y verdadera” de IBM AS400, pero el vicepresidente de TI, Robert Bernal, dijo que está lejos de estar obsoleta porque el uso de API les permite integrarse con tecnologías más nuevas. Y en lo que respecta a quién opera ese sistema para SMT, dijo que simplemente está buscando personas apasionadas por la TI. Su propuesta para atraer a profesionales más jóvenes a la TI en el transporte por carretera implica entusiasmarlos con la importancia de la industria para el país.
Dijo que se enteró en una conferencia sobre ciberseguridad que las principales industrias atacadas en Estados Unidos son los hospitales, seguidos de las instituciones financieras, seguidas del transporte y la logística, porque si los camiones se detienen durante tres días, los estantes de los supermercados quedan vacíos.
“Sí, tal vez el transporte y la logística puedan ser aburridos, pero estás en una industria que mantiene a este país en funcionamiento, y necesitamos gente inteligente, jóvenes y viejos, no importa, para mantenerlo en movimiento”, dijo Bernal.
Nate Johnson, director ejecutivo y fundador de la consultora de gestión y tecnología GLCS, dijo que el sector logístico y de corretaje está haciendo un buen trabajo reclutando a gente más joven porque han implementado nuevas soluciones tecnológicas, pero el sector de los activos –algunos de sus sistemas más modernos todavía tienen 20 o 30 años– no lo está haciendo. ¿Por qué?
“Se hace un seguimiento de cientos y cientos de puntos de datos para mover los camiones a diario. El aspecto logístico, no quiero decir que no sea tan complejo porque hay mucho que hacer allí, pero se gestionan activos, y eso es complejo”, dijo. “Ustedes tienen mucho que hacer, y no solo están haciendo un seguimiento de todos estos puntos de datos sobre los camiones, los conductores, el cumplimiento, etc., sino que tienen todas esas piezas y productos entrando y saliendo del muelle”.
Eso hace que sea más difícil actualizar la tecnología, dijo.
Involucrar a los empleados en las actualizaciones tecnológicas
Los panelistas del seminario web hablaron extensamente sobre la pertinencia de no solo comprender los puntos críticos específicos de una empresa y cómo una nueva tecnología bajo consideración los resolvería, sino también la importancia de lograr la aceptación de toda la organización al involucrar a todos, desde el liderazgo hasta los trabajadores de primera línea.
El director de operaciones de Roadrunner, Tomasz Jamroz, dijo que no se trata de la tecnología en sí, sino del resultado, y el resultado será negativo sin la aceptación o el compromiso de los usuarios finales, es decir, los trabajadores de primera línea.
“Comenzar algo en la sala de juntas es la primera receta para la catástrofe… porque, desafortunadamente, la mayoría de los ejecutivos no tienen idea de las necesidades de su negocio. Creen que las tienen, pero muy pocos llegan a ese nivel de operaciones para saber realmente dónde están los desafíos”, dijo. “No me entusiasma sentarme en la oficina corporativa. Tengo que estar en el muelle con mis empleados y entender realmente dónde están los desafíos”.
Dijo que la mayoría de los proyectos de Roadrunner han sido un éxito, pero no todos, y que todo depende del nivel de compromiso.
Retener el talento tecnológico
Al mismo tiempo que las empresas de transporte necesitan nuevos talentos tecnológicos, también necesitan conservar el talento que tienen, creando un entorno híbrido donde los nuevos miembros tengan la energía y el entusiasmo de experimentar con nuevas tecnologías, mientras que los veteranos continúan administrando los sistemas heredados aún existentes.
Pero entonces la pregunta es cómo lograr la siempre importante aceptación de los veteranos profesionales de la tecnología cuando temen que nuevas tecnologías como la IA eventualmente los reemplacen.
Ed Corcoran, director de tecnología de RE Garrison Trucking, dijo que los empleados naturalmente están preocupados por el impacto que la tecnología tendrá en ellos, pero la tecnología se está implementando para resolver un problema empresarial general, no con la intención de reemplazarlos.
“Hay que explicar eso desde el principio”, dijo, y agregó: “Creo que hay que dejar que los humanos hagan cosas humanas porque siempre estarán ahí, y luego hay que intentar usar la tecnología para darles más tiempo para hacer cosas humanas”.
Johnson dijo que la tecnología es principalmente un medio para mejorar la productividad de los empleados.
“En todas las organizaciones de transporte, nos enfrentamos a una enorme cantidad de trabajo que debe realizarse a diario y todos luchamos para lograrlo. Por eso, las personas se volverán más eficientes y la tecnología perfectamente implementada se irá automatizando cada vez más”, afirmó Johnson. “Eso puede afectar a la plantilla general en el futuro, pero dudo que sea algo que vayamos a ver porque vamos a necesitar personas para respaldar esa (tecnología)”.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
