Durante la pandemia de COVID-19, los oficiales de inspección solicitan con mayor frecuencia a los conductores que realicen una transferencia electrónica de datos del libro de registro, en lugar de una transferencia local, que fluye al sistema eRODS basado en la web del Departamento de Transporte de EE. UU. para señalar posibles infracciones.
Como se informó el miércoles, las auditorías de cumplimiento de las flotas también han continuado durante la pandemia, y más investigadores han pedido a las flotas que transfieran los datos del libro de registro a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas para su revisión.
Las flotas pueden cargar un libro de registro electrónico y otros registros a una aplicación web. Los inspectores luego hablan con los conductores y los representantes de la empresa sobre áreas específicas de preocupación.
“Seguimos realizando investigaciones y emitiendo una calificación de seguridad cuando corresponde”, dijo Joe DeLorenzo, director de la Oficina de Cumplimiento y Aplicación de la Ley de la FMCSA, durante una sesión de trabajo en la conferencia virtual Trimble Insight el miércoles.
La agencia ha estado utilizando la aplicación web para realizar investigaciones fuera del sitio "durante bastante tiempo", señaló, "para ayudar a mantener el mismo proceso para que podamos seguir protegiendo la salud de todos".
Para que las inspecciones en carretera se realicen sin problemas, DeLorenzo aconsejó a las flotas "asegurarse de que los conductores sepan cómo hacer una transferencia de datos" para evitar situaciones en las que los oficiales se frustren y emitan multas.
"Al menos, tengan una hoja de instrucciones" para que los conductores realicen la transferencia de datos, enfatizó. Los agentes de carretera, en la mayoría de los casos, solicitarán a los conductores que realicen una transferencia a través de servicios web. Esta función está incluida en muchos ELD y es el método más rápido y confiable para agilizar una inspección y que el conductor pueda volver a conducir, dijo DeLorenzo.
Explicó que el sistema eRODS no determina automáticamente si un conductor ha cometido una infracción. Deja la decisión final en manos del agente o auditor. Algunas de las señales de alerta más comunes son el uso de la condición de "conducción adversa" y el tiempo de conducción no identificado.
El tiempo de conducción no identificado podría ser el resultado de que un conductor no anote los registros para el transporte personal o apague el ELD, dijo.
Otras señales de alerta comunes son los conductores que exceden las ocho horas de tiempo de servicio sin tomar el descanso requerido de 30 minutos o que ingresan o editan eventos del libro de registro, señaló.
Durante una inspección en carretera, los agentes también pueden solicitar registros de horas a los conductores de empresas de transporte de corta distancia que están exentos de llevar un registro de su estado de servicio y de utilizar dispositivos de registro electrónico (ELD). Las empresas de transporte de carga de corta distancia deben dar a los conductores al menos 10 horas de descanso entre turnos y contar con un sistema para registrar las horas de inicio y finalización del conductor, el tiempo total de servicio y llevar un total acumulado de las horas trabajadas en los últimos siete días.
Al inspeccionar a un conductor de corta distancia en la carretera, un oficial podría solicitar una copia por fax o correo electrónico de sus registros de tiempo para verificar el cumplimiento, dijo.
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