Quedan por delante multitud de cambios económicos en 2024, y si bien esto ha sido una preocupación primordial para muchos en la industria desde la pandemia, los ejecutivos de flotas de servicio pesado son cautelosamente optimistas sobre el año actual y cómo puede perfilarse para sus organizaciones.
Hoy en día se hace mayor hincapié en la planificación estratégica
En 2024, la economía se ha visto marcada por una sensación general de que la inflación se está alineando más estrechamente con el objetivo de la Reserva Federal, y esto podría significar tasas de interés más bajas en algún momento durante el año. Esto sería una señal de alivio para aquellas organizaciones que buscan invertir en nuevos camiones y equipos, especialmente porque el costo del equipo se ha convertido en un problema grave para muchos. Inmediatamente después de la pandemia, las cadenas de suministro hicieron de la disponibilidad un problema importante. Hoy ya no se trata de disponibilidad, sino más bien del costo de entrada en nuevos equipos.
Debido a este cambio, muchas flotas líderes ahora se centran en la elaboración de un plan estratégico de adquisiciones de varios años basado en un enfoque metódico y disciplinado de la gestión del ciclo de vida. Es necesario contar con un plan que pueda adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado y que esté diseñado para inyectar más flexibilidad en las decisiones de adquisición, al tiempo que asigna fundamentos más sólidos para gestionar el costo total de propiedad y los resultados finales de la organización.
Otros indicadores económicos en el foco este año
Como lo destaca el American Transportation Research Institute (ATRI), varios problemas de la industria, como el estacionamiento de camiones, los precios del combustible y la escasez de conductores, siguen siendo la prioridad para las flotas. A pesar de estos desafíos en curso, sigue siendo un momento emocionante y crucial en la industria. Las flotas de transporte que aprovechen un plan de gestión de activos impulsado por KPI y se centren en acortar sus ciclos de vida para crear el costo total de propiedad (TCO) más bajo posible serán las que estén posicionadas de manera más competitiva al final del año.
Además, los observadores de ACT Research creen que los fundamentos del transporte de carga en Estados Unidos mejorarán en 2024. Al comienzo del año, la demanda de transporte de carga estaba por debajo de las tendencias típicas, pero los analistas creen que seguirá recuperándose, impulsada en gran medida por el continuo gasto de los consumidores y la consiguiente actividad de ventas minoristas, según ACT. Es más, las organizaciones con flotas privadas están teniendo mejores resultados que los transportistas contratados, especialmente porque estas empresas enfrentan realidades más duras de la difícil economía.
Flotas que utilizan tecnología de datos hoy en día
El uso de datos y análisis está desempeñando un papel cada vez más importante a la hora de ayudar a las flotas a tomar decisiones más informadas para responder a muchos de los factores económicos actuales. Si bien en el sector sigue habiendo mucha discusión sobre el uso de la inteligencia artificial (IA) para diversos usos comerciales, no debemos olvidar que la IA no existe sin los datos reales. Si se utilizan datos inexactos para los sistemas de IA, se obtendrán resultados perjudiciales para la estrategia comercial de cualquier organización.
Hoy en día, el uso de estos datos se ha ampliado para incluir también modelos predictivos, que las empresas analizan para planificar los ciclos de vida de sus flotas. Combinado con opciones de arrendamiento flexibles, hemos visto que las flotas que aprovechan este enfoque son algunas de las más competitivas de la industria en la actualidad y están preparadas para afrontar cualquier cambio en las condiciones del mercado.
Las flotas ya no apuestan por el combustible alternativo
En los últimos años, las flotas han sentido la presión de los titulares de los medios de comunicación sobre la necesidad de reformular su estrategia vehicular para incluir camiones eléctricos y cumplir con las nuevas normativas y mandatos ambientales. Y si bien es importante tomar decisiones que tengan en cuenta la sostenibilidad, muchas flotas hoy en día se centran en estrategias de reducción de emisiones en lugar de simplemente apostar "por completo" por la tecnología de combustibles alternativos. El diésel limpio e incluso el hidrógeno están mucho más en el punto de mira hoy en día, y ambos desempeñan un papel importante en las decisiones de las empresas sobre estrategias de reducción de emisiones.
En una encuesta comparativa realizada hace dos años, preguntamos en qué tipo de flotas de camiones con combustible alternativo estaban más interesadas. En esa encuesta, el 65% de los encuestados dijo que estaban más interesados en los camiones eléctricos, mientras que el 15% mencionó el hidrógeno y el 25% el GNC. El cuarenta y cinco por ciento de los encuestados también señaló que el plazo para implementar camiones con combustible alternativo sería de 5 a 10 años.
Casi un año después, vemos que esas cifras están cambiando: el 33.3 % indica que utilizará vehículos eléctricos en los próximos 5 a 7 años (el 29.6 % indica que en otros 10 años) y el 38.5 % indica que utilizará hidrógeno. Este calendario de adopción de camiones eléctricos sigue cambiando, ya que hace solo dos años la mayoría (el 54 %) dijo que no planeaba implementar camiones eléctricos durante 5 a 10 años.
A medida que se introducen más leyes para obligar a avanzar hacia vehículos de cero emisiones, las flotas están monitoreando cómo estos mandatos pueden afectar sus planes de adquisición de camiones a corto plazo. Según la encuesta, el 59% de los encuestados están acelerando sus planes de adquisición debido a la compra anticipada de CARB, o están monitoreando de cerca para ver cómo puede alterar sus planes. El cronograma y el énfasis en la compra anticipada de CARB siguen cambiando. Según ACT Research, las nuevas normas darán como resultado la mayor compra anticipada de camiones Clase 8 de la historia hasta 2027, comenzando en 2025 y hasta 2026, con un aumento del costo de los camiones diésel de entre $25,000 y $30,000 más por unidad, lo que es otra razón impulsora por la que las flotas deben ver la flexibilidad como una estrategia comercial, no solo como una moda.
Aunque 2024 apenas está entrando en el segundo trimestre, las flotas seguirán centrándose en las tasas de interés y el costo del dinero durante todo el año. Los equipos de liderazgo ejecutivo seguirán confiando en datos comprobados para poder tomar decisiones inteligentes e informadas que tendrán beneficios a largo plazo sin errores financieros. Deben tener un enfoque más amplio en su negocio más allá de las acciones de la Reserva Federal. Deben administrar sus ciclos de vida con la estrategia adecuada y un plan de adquisiciones plurianual. Con esto en mente, las flotas seguirán entendiendo que a medida que mejoren el rendimiento de sus camiones, mejorarán la salud de su negocio y, al mismo tiempo, lograrán sus medidas de sostenibilidad en 2024.
Artículo original proporcionado por Commercial Carrier Journal.
